Особенности расхождения с военными кораблями в море

Что сейчас реально происходит в мире между военными кораблями и гражданскими судами?

За последнее время произошло масса серьезных инцендентов гражданских судов с военными кораблями в разных частях планеты:

• американский ракетный эсминец USS Fitzgerald у берегов Японии счел, что все должны ему уступать, потому что он американский эсминец, но контейнеровоз ACX Crystal этой глубокой мыслью не проникся и таранил фрегат;

  Столкновение американского ракетного эсминца USS Fitzgerald и филиппинского контейнеровоза ACX Crystal произошло 17 июня 2017 года.

  В результате удара бульбообразный нос грузового судна пробил правый борт военного корабля ниже ватерлинии, вызвав затопление кубриков. Семь американских моряков погибли, оказавшись заблокированными в затопленных отсеках. Еще трое, включая командира корабля, получили ранения.

  Инцидент стал результатом цепи грубых ошибок экипажа эсминца, который не предпринял маневров для уклонения, несмотря на то, что должен был уступить дорогу контейнеровозу согласно МППСС.

  Капитан контейнеровоза сообщал, что пытался предупредить эсминец световыми сигналами перед столкновением. ВМС США признали серьезные упущения в планировании и контроле со стороны командования: руководство эсминца было отстранено, а владельцы контейнеровоза позже выплатили правительству США компенсацию в размере $27 млн.

• российский фрегат повторил аналогичный маневр тоже с контейнеровозом, но уже у берегов Дании

  Инцидент произошел 23 сентября 2020 года, в проливе Эресунн у берегов Дании российский малый противолодочный корабль столкнулся в густом тумане с контейнеровозом «Ice Rose».

• норвежский фрегат решил, что танкер «не трамвай – объедет» и гордо затонул после наезда

  8 ноября 2018 года во фьорде Хьельтефьорден недалеко от Бергена новейший норвежский стелз-фрегат «Хельге Ингстад» столкнулся с танкером Sola TS под мальтийским флагом и затонул.

  В результате расследований норвежские власти признали, что к трагедии привел ряд системных, человеческих и организационных ошибок со стороны экипажа фрегата. Вахтенный офицер военного корабля был признан судом виновным в халатности при несении навигационной вахты.

• в июне 2026 российский фрегат «Адмирал Григорович» сделал предупредительные выстрелы в сторону сближающейся английской яхты, которая болтая парусами на волнах в 150м от фрегата решила, что коррекция курса на 2° это более чем достаточно

  Инцидент между российским фрегатом «Адмирал Григорович» и британской парусной яхтой «Bright Future» произошел 15–16 июня 2026 года в проливе Ла-Манш.

  Экипаж фрегата произвел предупредительные выстрелы по курсу яхты, когда она шла на опасное сближение с фрегатом и уже находилась на расстоянии менее 150м и не отвечала на запросы по VHF.

  На борту яхты находилась британская пара, которая уверяла, что слышала вызозы фрегата по VHF и изменила курс 2°, что сочла достаточным, но решила не отвечать на вызовы по VHF.

• и еще десятки других эпизодов.

Военные корабли нынче находятся в состоянии постоянного ожидания нападения, пограничные – в ожидании, что каждое малое судно – это нелегальный перевозчик мигрантов. Таможенные суда в каждом видят контрабандистов запрещенных веществ. А еще есть полицейские катера и много других военизированных плавсредств.

И в этих условиях всеобщего перенапряжения и готовности стрелять на любой шорох мы продолжаем пытаться яхтоплавать, маневрируя между всем этим.

Что говорят международные законы?

Нет ни одного международного документа, регламентирующего поведение на воде при встрече с военным кораблем:

• В МППСС военные корабли упоминаются лишь единожды в п.1(с) и то, в контексте несения огней и знаков. С другой стороны, мы все прекрасно понимаем, что во время выполнения боевого задания военный корабль вряд ли будет демонстрировать хоть какие-то огни, и уж, тем более, включать AIS.
• В основополагающей Конвенции ООН по морскому праву есть статья 95 «Иммунитет военных кораблей», не имеющая никакой конкретики.
• Вместе с тем, в Конвенции ООН по Морскому праву есть статья 110 «Право на досмотр», запрещающая любой досмотр иностранных судов, кроме случаев подозрения, что судно занимается пиратством, работорговлей, зарегистрировано ненадлежащим образом или ведет вещание с нарушениями. Но кого сейчас какие ограничения останавливают?

Что делать, когда вы идете на парусах, а где-то поблизости, замаячил корабль, похожий на военный?

Казалось бы, что может быть проще – давайте уступать всем! Но не все так просто!

Первое – понять, что это за корабль: военный, пограничники, таможенники или морская полиция!

• Если это пограничники или таможенники и вы предпримите «изменение курса … достаточно большое, с тем чтобы оно могло быть легко обнаружено другим судном» как то предписывается ст.8.(b) МППСС с огромной вероятностью они сочтут вас избегающими встречи с ними, устроят короткую погоню и потом длительный досмотр, а в случае подозрений могут и сопроводить вас в ближайший порт, где, скорее всего, вас задержат на недели или месяцы на проведение всевозможных экспертиз, смывов, соскабливаний, мазков и отпечатков. Ничего смертельного, но оно вам надо?
• Если это морская полиция, то с большой долей вероятности они конвоируют судно очень сильно лишенное возможности управляться. Причем, само судно может быть еще далеко за горизонтом, но полиция уже расчищает им путь.
  • Обычно встреча с морской полицией происходит вблизи крупных индустриальных портов, куда заводят танкеры или другие маломаневренные суда (суда, ограниченные в возможности маневрировать или даже суда, лишенные возможности управляться).
  • Однако, могут быть и конвои судов в открытом море, например при буксировке нефтяных платформ. Буксировка нефтяных платформ замечательна длиной буксирных тросов – они реально достигают в длину нескольких миль, и очень не просто проассоциировать что-то большое на горизонте с проходящим невдалеке небольшим буксиром. Трос, конечно же, никогда не видно.
  • Иногда, в зоне повышенного трафика морская полиция сопровождает подводные лодки, которые практически не видны даже в надводном положении.
  • Иногда морская полиция циркулирует в районе закрытых зон.
  Во всех случаях встречи с морской полицией самая правильная стратегия – убраться подальше не только с их пути, но и из зоны их циркуляции. Главное, не перепутать пулицию с таможенниками и погранцами!!
• Но сейчас все больше и больше встреч происходит с именно военными судами. И здесь есть своя диалектика противоречий:
  • с одной стороны, военный корабль должен следовать МППСС, и они это знают. И более того, обычно и следуют! Так что, стратегия шарахаться от любого большого и тем более военного корабля скорее всего приведет под его форштевень.
  • С другой стороны, с еще давних времен военные корабли чувствуют себя представителями монарха, помазанника божьего на море. И мы никогда не знаем, как конкретный корабль чувствует себя сейчас.
  • С третьей стороны, если военный корабль считает, что находится при исполнении боевого задания то «кто не спрятался – я не виноват» и будет палить во всё, что шевелится не только у него на виду, но и на его радаре. Но не все так непредсказуемо в этом мире:
    • Если вы приближаетесь к военному кораблю, находящемуся при исполнении – то скорее всего об объявил вокруг себя запретную зону (Moving prohibited area) на милю, две, а может и на 20.
    • Если вы приближаетесь к зоне учений, то во-первых, такие зоны отмечены на картах, а во-вторых, когда их закрывают на учения об этом многократно сообщают.
    • Равно так же практически не возможно встретиться с минным тральщиком при исполнении его обязанностей – такие зоны закрывают и оцепляют как раз той самой морской полицией.
    • Аналогично, при приближении к зоне боевых действий вам об этом сообщат. Главное это сообщение не пропустить!

Как вести себя с силовыми структурами на море?

Очевидно, что взаимодействовать со всеми этими силовыми структурами на море надо также, как бы разумный человек взаимодействовал бы на суше: машинам с мигалками – уступить, от полиции не убегать.

Единственная разница – в море другие расстояния, и «мигалки» и «полосатые палочки» визуально не видны, но следовать их указаниям  не менее, но даже более важно.

На море контакт с другими участниками движения и всевозможными властями осуществляется по VHF, что определено в GMDSS (СОЛАС гл.IV):

• В соответствии со ст.4 СОЛАС IV каждое судно обязано обеспечивать непрерывный прием информации по безопасности на море (это сообщения типа Distress и Safety, начинающиеся с прификса Mayday и Security соответственно) и сообщений «мостик-мостик» (т.е. быть готовым ответить любому вызывающему)
• а в соответствии со ст.12 СОЛАС IV вести непрерывное наблюдений за сообщениями DSC, а так же всеми каналами, по которым может быть передана информация по безопасности на море (в нашем случае это:
  • канал 16
  • и, если вы находитесь недалеко он индустриального порта, то еще и канал его VTS, который может быть либо 11, либо 12, либо 14, что необходимо заблаговременно узнать из справочника или сайта порта)

Так что аргумент «я не знал», «я не слышал» не спасет никого от последствий, которые могут оказаться весьма плачевными.

На море необходимо «постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств» как то предписывается ст.5 МППСС и рекомендациях IMO по несению навигационной вахты, но и наблюдение за морским эфиром всеми имеющимися средствами морской подвижной связи, как то предписывает СОЛАС IV.

Что ждать от VHF?

В ситуациях описанных выше следует следить за 3 типами сообщений:

Safety (начинающихся с голосового префикса SECURITE – SECURITE – SECURITE).

Это сообщения-предупреждения о навигационных опасностях передаваемых местным Костгардом, например, о закрытии районов, о всплывших минах (коих невыловленных остались миллионы еще со времен Второй Мировой Войны, не говоря уже о новых), о конвоях и многое другое.

Бывает достаточно сложно сразу разобрать голосовую передачу, так что хорошая тактика работы с VHF – записать сообщение на диктофон и потом письменно его расшифровать.

Важно не игнорировать Safety DSC-сообщения, так как часто это единственный способ не пропустить важную информацию.

Срочные сообщения для всех типа Urgent (начинающихся с голосового префикса PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN).

Эти сообщения, непосредственно исходящие военных, полицейских и других кораблей,  вы можете услышать при непосредственном приближении закрытым зонам или конвоям. Отнеситесь к таким сообщениям именно как к срочному предупреждению, требующему немедленному изменению курса.

Персональные вызовы для предупреждения

Если вы уже оказались там, где вам не положено находиться вы можете получить последнее предупреждение. Дальше только выстрелы.

Эти вызовы сложнее всего идентифицировать, так как вызывать вас могут и по MMSI и по координатам вашего местоположения и по позиции относительно вызывающего судна (которое вас видит, возможно на радаре, но не факт, что вы его видите тоже).

Но в этом случае, простым изменением курса отделываться уже поздно, а отвечать на них обязательно! Отвечать и согласовывать ваше изменение курса!

Начиная с 2026 года мы добавим в наш курс тренинг по коммуникации с военными судами.