Man over Board (MOB) – MAYDAY, PAN-PAN или бросаться спасать?

В большинстве случаев, оказаться за бортом – означает неминуемую смерть:

• Выпавший из яхты (MOB) ночью без спасжилета не имеет практически никаких шансов быть найденным в темноте моря, какая бы замечательная погоды бы не была бы. Потери среди таких MOB практически равны 100%.
• Выпавший (MOB) без спасжилета даже днем, даже в маловетренную погоду имеет очень небольшие шансы, что макушка его головы будет замечена среди волн. Для этого ему понадобится не только много везения, но более определенные условия:
  • на яхте организовано вахтовое наблюдение,
  • не допускается нахождение одного человека в кокпите,
  • отсутствие заметного волнения на море,
  • на море нет бликов от низкого солнца.
• Но, быть замеченным это еще абсолютно не достаточно для того, что бы быть спасенным: ДАЖЕ, если экипаж яхты быстро заметит выпадение одного из членов команды за борт, ДАЖЕ, если они не потеряют его из виду на одном из этапов маневрирования, ДАЖЕ, если экипаж яхты сможет сделать правильный маневр, как они его сотни раз отрабатывали в яхтшколе, ДАЖЕ, если они смогут подойти достаточно близко и при этом не добить MOB прицельным ударом корпуса яхты ему в голову, ДАЖЕ, если они смогут вовремя выключить двигатель и не затянут MOB под винт, ДАЖЕ, если они смогут изловчиться и поднять потерпевшего в горизонтальном положении, как того требуют инструкции, что бы исключить отлив крови от головы при изменении среды заметно подзамерзшего и шокированного потерпевшего, совершенно не факт, что экипаж сможет достойно провести реанимирующие процедуры, что бы не допустить вторичного утопления спасенного (когда вода, попавшая в разные полости внутри человека при изменении его положения резко попадает в легкие, от чего человек захлебывается мгновенно).
• Многочисленные «ДАЖЕ», перечисленные выше, практически сводят на нет реальные шансы человека, выпавшего за борт, быть спасенным. Считается, что выпавший за борт БЕЗ спасжилета – труп практически на 100%, в спасжилете – на 70%.
  То есть, в хорошую погоду шанс выжить после падения за борт есть только у тех, кто одет в ПРАВИЛЬНЫЙ спасжилет и то, не более 30%. Не случайно, в комплекте с ПРАВИЛЬНЫМИ спасжилетами всегда идет «safety line» (пристежка), которую надо использовать, а не отстегивать, что бы не мешалась.
• Но погода не всегда бывает спокойной. И это не только повышает шансы каждого оказаться MOB’ом, но и катастрофически уменьшает шансы быть спасенным. Считается, что оказаться спасенным из воды, будучи в ПРАВИЛЬНОМ спасжилете, при погоде, соответствующей ветру в 6 и более баллам по Бофорту – чудо. Без спасжилета – шансов абсолютно ноль: МОБ задыхается и захлебывается от волн быстрее, чем яхта, даже управляемая самым опытным экипажем в мире успеет сделать разворот и подойти к нему.

Подробнее про спасжилеты и в каких условиях какие спасжилеты ПРАВИЛЬНЫЕ читайте статью “Спасжилет? Зачем?“.

Хотя юридически, директивного указания IMO на это и не существует, Coast Guard’ами все стран настоятельно рекомендуется, а в некоторых закреплено законодательно, что при возникновении ситуации MOB следует в обязательном порядке делать вызов спасателям, и вот почему:

1. Ситуация «Человек за бортом» (MOB) – ситуация, которая однозначно и неминуемо угрожает жизни человека и по определению попадает под понятие «бедствие».
2. Вся ответственность за жизнь и здоровье каждого члена экипажа и пассажира лежит на шкипере яхты. Даже, если экипаж яхты это компания друзей – в любом случае, один из них зарегистрирован шкипером, либо фактически выполнял обязанности шкипера, что легко впоследствии устанавливается следственными органами.
3. Совершенно неизвестно, сможет ли экипаж яхты, в текущих условиях и находясь в стрессе от волнения, самостоятельно спасти выпавшего за борт и провести все необходимые реанимационные процедуры, так, что бы не добить спасаемого.  Однако, вызов спасателей – это переложение ответственности за спасение на профессионалов. Считается, что экипаж, вызвавший спасателей уже сделал минимально-обязательные процедуры и в случае трагического исхода вины за непредпринятие необходимых действий (говоря языком уголовного кодекса – «оставление человека в беде») на шкипере нет.
4. Возможно, что экипаж, попробовав вытащить потерпевшего самостоятельно, поймет тщетность своих попыток и примет решение вызывать спасателей. Но время будет упущено уже катастрофически много.
5. Возможно, что экипаж даже сможет сам удачно вытащить потерпевшего из воды. Но, никто не застрахован, что спасенный окажется в плохом состоянии и ему не потребуется немедленная и серьезная медицинская помощь. Однако, если начитать вызывать профессиональных спасателей лишь в тот момент – время может оказаться упущено абсолютно.

Существуют 4 типа вызовов по морской рации:

1. Обычные рутинные персональные вызовы, например вызов марины или другого судна. Такие вызовы при голосовом вызове идентифицируются позывным вызываемого абонента.
2. Safety бродкасты (при голосовом вызове идентифицируются позывным SECURITE-SECURITE) – информационные рассылки, например о погоде или других происшествиях на море, о которых следует знать всем.
3. Urgency (при голосовом вызове идентифицируются позывным PAN-PAN) – обычные вызовы, адресуемые всем, кто может слышать, но не обязан реагировать, либо важные вызовы, если указан конкретный абонент.
4. Distress (при голосовом вызове идентифицируются позывным MAYDAY) – вызовы в любых ситуациях, когда человеку угрожает неминуемая смертельная опасность.

Distress вызов, как и вызов типа Urgency, адресуется всем, но, имеет особенность: у этого сообщения есть основной получатель – Coast Guard, а успешная передача Distress вызова Coast Guard’у означает передача ему ответственности за организацию спасения. При этом, принятие решения направлять ли к вам команду спасателей – остается прерогативой Coast Guard’а.

Это нормальная ситуация, когда экипаж яхты сам справился со своими проблемами и потребность в спасателях отпала уже после их вызова. В этом случае шкипер должен произвести вызов MAYDAY CANCEL.

Хорошей морской практикой, закрепленной в резолюциях IMO диктуется, что опасность следует оценивать как более существенную, чем это может показаться с первого взгляда.

В соответствии с этим, оценка шкипером опасности выше, чем она оказалась НЕ МОЖЕТ РАССМАТРИВАТЬСЯ КАК ЗЛОУПОТРЕБЛЕНИЕ ПРАВОМ НА ПОМОЩЬ, закрепленной в SOLAS и ни в каких случаях санкции за Disress вызов не последуют.