Tag Archives: berth

Стратегия швартовок. Тест. Лучшие резальтаты

Лучше всех на тест “Стратегия швартовок” ответили:

  1. Евгений - 100%
  2. Евгений - 100%
  3. Андрей - 100%
  4. Илья - 100%
  5. Ярослав - 100%
  6. Anna - 100%
  7. Владимир - 100%
  8. Guskov - 100%
  9. Admin_wp - 100%
  10. S - 100%
<< НАЗАД ( (!!! Основные выводы) ВПЕРЕД (Тест) >>

Стратегия швартовок. Тест

Попробуйте выполнить тест "Стратегия швартовок".

Постарайтесь представить себе, что вы на реальной яхте, вошли в незнакомую марину, в которой достаточно свободных мест. Вам надо быстро принять решение о том, где и как лучше швартоваться и собрать в голове массу вопросов, относящихся к вашей предстоящей швартовке.

Поэтому, постарайтесь отвлечься от всего, чем вы сейчас занимаетесь, сконцентрироваться на вопросах швартовки и как можно быстрее ответить на все вопросы. Время выполнения теста учитывается.

Куда в этой марине вы будете швартоваться?

1. Которое из утверждений ниже ПРАВИЛЬНОЕ:
Под воздействием ВЕТРА яхта стоящая на месте, без парусов:
2.

Которое из утверждений ниже ПРАВИЛЬНОЕ:
Под воздействием только ТЕЧЕНИЯ яхта:

3.

Которое из утверждений ниже ПРАВИЛЬНОЕ:
Воздействие на яхту ПРОП-ЭФФЕКТА приводит к тому, что яхта:

4.

ОСТАНОВКА во время выполнения маневра в узком пространстве:

5.

Какие ветровые условия предпочтительны для швартовки АЛОНГСАЙД:Швартовки алонгсайд. Тест

6.

Какие комбинации ветра и проп-эффекта предпочтительны для швартовки АЛОНГСАЙД на движении вперед:
(Синей стрелкой показано направление ПРОП-ЭФФЕКТА при реверсе)Швартовки флонгсайд. Тест



7.

Какие комбинации ветра и проп-эффекта предпочтительны для швартовки АЛОНГСАЙД на движении вперед:
(Синей стрелкой показано направление ПРОП-ЭФФЕКТА при реверсе)Швартовки алонгсайд. Тест



8.

Какие комбинации ветра и течения предпочтительны для швартовки АЛОНГСАЙД на движении вперед:Швартовки алонгсайд. Тест



9.

Какая комбинация ветра, течения и проп-эффекта из приведенных ниже лучшая для швартовки АЛОНГСАЙД на движении вперед:
(Синей стрелкой показано направление ПРОП-ЭФФЕКТА на реверсе)Швартовки алонгсайд. Тест



10.

Какие ветровые условия предпочтительны для швартовки КОРМОЙ (stern-to):Швартовки кормой (stеrn-to). Тест

11.

Какое направление течения предпочтительны для швартовки КОРМОЙ (stern-to):Швартовки кормой (stеrn-to). Тест

12.

Какая комбинация ветра и проп-эффекта лучшая для швартовки кормой:
(Синей стрелкой показано направление ПРОП-ЭФФЕКТА на реверсе)Швартовки кормой (stеrn-to). Тест

13.

Какая комбинация ветра и проп-эффекта лучшая для швартовки кормой:
(Синей стрелкой показано направление ПРОП-ЭФФЕКТА на реверсе)Швартовки кормой (stеrn-to). Тест

14. Ниже приведены 4 варианта швартовок, в условиях различных направлений ветра и проп-эффекта. Все они выполняются с остановкой и сменой направления движения, что, в общем случае, как известно, швартовку усложняет. В каком из приведенных вариантов маневр с остановкой и сменой направления движения однозначно облегчает швартовку?
(Синей стрелкой показано направление ПРОП-ЭФФЕКТА на реверсе, черными - направления движения)
Швартовки кормой (stеrn-to). Тест


15. Швартовка КОРМОЙ (stern-to) на mooring-line.
4 экипажа швартуют 4 лодки в разных ветровых условиях, крепя швартовые в различном порядке. Только одни из них действуют правильно.
Какой вариант порядка крепления швартовых при указанном для каждого варианта ветре правильный (номер рисунка соответствует номеру ответа):Швартовки кормой (stеrn-to). Тест
16.

Швартовка КОРМОЙ (stern-to) на mooring-line
4 экипажа швартуют 4 лодки в разных ветровых условиях, крепя швартовые в различном порядке. Только одни из них действуют правильно.
Какой вариант порядка крепления швартовых при указанном для каждого варианта ветре правильный (номер рисунка соответствует номеру ответа):Швартовки кормой (stеrn-to). Тест

17. Швартовка КОРМОЙ (stern-to) на mooring-line.
4 экипажа швартуют 4 лодки в разных ветровых условиях, крепя швартовые в различном порядке. Только одни из них действуют правильно.
Какой вариант порядка крепления швартовых при указанном для каждого варианта ветре правильный (номер рисунка соответствует номеру ответа):Швартовки кормой (stеrn-to). Тест
18. У вашей яхты ПРОП-ЭФФЕКТ (занос кормы) заметно выражен и на старборт. Вы хотите зашвартовать яхту кормой (stern-to) в марине (см. фото). Направление ветра (12-15 узлов) указано стрелкой. Течение в марине не идентифицируется. Какое из мест и какой маневр предпочтительны для швартовки?

Швартовки. тест


19.

Каким яхтам отход будет проще:
Швартовки кормой (stеrn-to). Тест

20. На местах A, B и C стоят яхты, уже зашвартованные кормой (stern-to). У всех яхт ПРОП-ЭФФЕКТ (занос кормы) на старборт. Направление ветра (12-15 узлов) указано стрелкой. Течение в марине не идентифицируется.  С какого места отход будет проще (см. фото, не обращайте внимание на стрелки). Выход из марины - на фото справа ()

Швартовки. тест


21.
У красной яхты, зашвартованной носом (bow-to) ОЧЕНЬ сильный ПРОП-ЭФФЕКТ (занос кормы) на старборт (На столько сильный, что шкипер оценивает его не меньше, чем в 1 балл.) Направление ветра (12-15 узлов) указано стрелкой. Течение в марине не идентифицируется.

На фото ниже нарисованы 3 варианта маневра отхода


Вариант 1 (оранжевая стрелка): отход с разворотом кормы на ветер, остановка и выход носом вперед
Вариант 2 (красная стрелка): отход с разворотом кормы по ветру, с сохранением движения задним ходом до выхода
Вариант 3 (зеленая стрелка): отход с разворотом кормы по ветру, остановка и ожидание, пока ветер развернет яхту носом вперед, и  выход носом вперед

Какие маневр отхода будет выполнить проще (в порядке приоритетов)?Швартовки. Тест





Результаты теста будут высланы вам на e-mail.

Заканчивая выполнять тест и вводя ваши контактные данные вы принимаете условия Соглашения на использование Ваших контактных данных



Имя Email
<< НАЗАД ( (!!! Основные выводы) ВПЕРЕД (Лучшие результаты выполнения теста) >>

Стратегия швартовок. Часть 4. Основные выводы

 Основные выводы

1. Из таблиц примеров видно, что именно выбор правильного швартовочного места, метода и направления подхода к нему являются основой для удачной швартовки, а не отработка правильных движений рулем и рукояткой управления двигателем, как это часто пытаются преподнести некоторые авторы.

2. Каждый раз, выбирая место швартовки, шкипер должен быстро в уме подсчитать рейтинги каждого возможного места швартовки, как это показано выше и выбрать тот вариант, у которого рассчитанный рейтинг оказывается выше.

3. Обратите внимание, что швартовка яхты, у которой вовсе нет проп-эффекта, в полностью безветренную погоду, в условиях отсутствия течения, т.е. швартовка в условиях с рейтингом 0 – далеко не самое легкое занятие, так как никакие внешние силы не приходят на помощь шкиперу, которому все приходится делать самому (но и не мешают).

4. Остановка и смена направления движения во время выполнения маневра захода на швартовку практически всегда усложняют швартовку.

5. При выборе места швартовки на основании расчетного рейтинга следует учитывать и необходимость и последующего отхода. Рейтинг сложность последующего отхода рассчитывается аналогично рейтингу сложности швартовки и производится на основании прогнозных данных по ветру и течению на планируемое время отхода.

 

Что делать если …

… маринарио назначает вам для швартовки место, которое, как вы рассчитали, для вас слишком сложное?

  • Ни в коем случае не пытаться на него швартоваться. Все равно ни чего хорошего из этого не получится. Исключений не бывает.
  • Связаться с ним по VHF или криком и объяснить, что вы не достаточно квалифицированны для указываемого места, что это место слишком сложное для вас. Наотрез отказываться швартоваться в такое место. Помните – ваш расчет первичен, мнение маринарио – вторично.
  • У маринарио, как правило, всегда есть запасные вариант. Если он поймет, что вы упорно стоите на своем – он их вам предложит. Но скорее всего он выйдет на своей лодочке и поможет вам встать на назначенное место. У маринарио всегда есть достаточное количество методов, как зашвартовать вас безопасно, но не всегда есть желание ими пользоваться.
  • Как вариант, вы можете встать на любое свободное место, которое вам покажется удобным и потом, уже стоя на берегу, неспешно провести с маринарио беседу.

Ну а если попробовать? Швартовка на место, к сложности которого вы не готовы — практически гарантированно означает аварию. Вам это надо?

… маринарию или сосед по марине хочет вам помочь швартоваться? Воспользоваться ли помощью?

Нет и однозначно нет! На судне шкипер вы, и вам не нужны ни советы, которые вы даже не успеете переварить, ни бесконтрольная помощь. Вам нужна команда, четко выполняющая ваши распоряжения по заранее оговоренному плану, а не «ковбои» с собственным мнением. Да и много ли вы знаете о собственной квалификации ваших советчиков и помощников? Поэтому, швартовка – это дело только шкипера и его команды. Даже, если команда состоит лишь из него одного.

… во время швартовки что-то пошло не так?

Процесс выполнения любого маневра делится на начальный этап, когда еще можно отказаться от выполнения маневра, уйти и когда уйти уже нельзя, а есть только вариант – вперед. Задача планирования маневра – сделать так, чтобы первый этап, на котором от маневра отказаться можно, занимал  максимальную часть всего маневра, а второй, невозвратная его часть – минимальную.

Так что основная рекомендация на случай, если что-то пошло не так – уходить на вторую попытку, если такая возможность есть. Если нет – проблему как правило решает увеличение тяги двигателя. Так что «газуйте» безбоязненно, но сильно, резко, и кратко!

 

Каким уровням сложности швартовок учат на курсах обучения яхтингу RYA разных уровней

Как видно из примеров расчетов рейтингов сложности швартовок, их сложность в гораздо большей степени зависит от сложностью внешних условий (ветер, течение, проп-эффект, остановки), чем от типа швартовки (алонгсайд, кормой, носом и т.д.).

Когда Британская Королевская Яхтенная Ассоциация (RYA) в 1972 году разрабатывала современную 3х ступенчатую систему обучения яхтсменов-любителей, ныне скопированную большинством альтернативных систем обучения яхтсменов, именно разница в подходах и методах, применяемых при различных уровнях внешних воздействий (различных сложностях внешних факторов) и было положено в основу разделения обучения яхтингу на уровни. Ниже приводится примерная таблица обучения швартовкам различной сложности на разных уровнях и курсах обучения яхтингу:

Курсы обучения яхтингу в системе RYA: RYA Day Skipper RYA Coastal Skipper  RYA Yachtmaster Coastal RYA Yachtmaster Offshore
Примерные уровни рейтингов сложности, к которым реально готовы яхтсмены, прошедших обучение  или квалифицированные на каждом уровне: > 0 ≥ (- 1) ≥ (- 1,5) ≥ (- 3)

Из таблице выше легко заметить, что швартовки с положительными рейтингами достаточно простые, и легко осваиваются на курсе начального обучения яхтингу RYA Day Skipper. Швартовки в условиях отсутствия ветра, течения и проп-эффекта (рейтинг равен 0) уже имеют заметную сложность, но также доступны для выполнения начинающим шкиперам. Однако, готовность выполнять швартовки при каждом следующем отрицательном балле рейтинга даются большим трудом и длительными тренировками при полном понимании теории швартовок. Поэтому, длительные тренировки швартовок в заметно усложненных условиях на курсе обучения яхтингу для совершенствующихся RYA Coastal Skipper лишь немного продвигают способности шкиперов в этом направлении.

На каких яхтенных курсах можно освоить сложные и специфические виды швартовок

К сожалению, в программах курсов обучения яхтингу RYA, как и во всех стандартных курсах обучения яхтингу заложены лишь самые базовые типы швартовок, используемые в той местности, где происходит обучение яхтингу. Это понятно — никакая  программа не может быть резиновой. Также, обычно, инструкторы берегут яхты и не дают студентам выполнять швартовки самостоятельно в сложных условиях. Таким образом, очевидно, что стандартные курсы обучения яхтингу не дают необходимой шкиперам подготовки по швартовкам. Для решения этой задачи ForceSail подготовила целый ряд СпецТренингов, включая Спецтренинг исключительно по швартовкам — «СуперШвартовка«.

В таблице ниже приведены основные типы швартовок, основные условия и указаны курсы, на которых производится обучение каждому варианту швартовки:

С незначительным течением  Ветер любой
 Против ветра Боковой ветер  По ветру  Против течения  По течению
Рейтинг сложности швартовки:  +1 … +2  +1   -1 -1 … -2  +1 … +2   -1  -1 … -3
 На моторе,
с командой
 Alongside  Вдоль понтона  RYA Day Skipper RYA Coastal Skipper
или
СуперШвартовка
Спецтренинг в Соленте
или
Оффшорные тренинги 
 Alongside  Кормой к понтону с фингером (пальцем)
 Bow-ti  Носом к понтону с фингером (пальцем) СуперШвартовка *
 Mediterranean style Кормой к понтону или стене с растяжкой носа на якоре
 На моторе,
в одиночку
Alongside  Вдоль понтона СуперШвартовка  * *
 Alongside  Кормой к понтону с фингером (пальцем) СуперШвартовка *
 Под парусом  Alongside  Вдоль понтона СуперШвартовка * *
  • Серым заштрихованы ячейки, соответствующие таким условиям в которых швартовка либо невозможна, либо крайне не рекомендуется.
  • Звездочками (*) отмечены условия, регулярная тренировка в которых пока не производится ни на одном курсе, но иногда может быть произведена на курсе Спецтренинге в Соленте.

Таким образом, в программе курса «СуперШвартовка»:

  • Маневрирования в узких местах марины.
  • Швартовка алонгсайд (alongside), в том числе в усложненных условиях (при навальном ветре и по ветру).
  • Швартовка кормой (stern-to), в том числе в усложненных условиях (при навальном ветре и по ветру).
  • Швартовка носом (bow-to) – во всех ветровых условиях.
  • Швартовка по-средниземноморски (Mediterranean-style) (с растяжкой на якоре).
  • Швартовка на швартовочный буй (Mooring buoy).
  • Швартовка в одиночку: алонгсайд и кормой (short and single handed methods).
  • Швартовка алонгсайд на парусах.

В приведенной статье формализованы вопросы выбора правильного места и маневра швартовки. Формализация методов в яхтинге достаточно нетрадиционный, но  крайне эффективный подход к совершенствованию и самосовершенствованию яхтсменов. Вопросы формализации и матемизации элементов управления яхтой (швартовки, настройки парусов и т.п.) подробно обсуждаются на курсах Теории. В этой статье объяснения теории приведены очень кратко. Поэтому, крайне рекомендуется для полного понимания теории швартовок выполнить тест.

<< НАЗАД (Примеры расчетов рейтингов различных вариантов швартовок) ТЕСТ >>

Стратегия швартовок. Часть 3. Примеры расчетов

Примеры расчетов рейтингов различных вариантов швартовок

Ниже приведено несколько примеров применения рейтинговой системы к различным вариантам швартовок. Все примеры рассмотрены в условиях достаточно средних ветров (в районе 12-20 узлов, т.е. W=1) и течений (2 узла, т.е. N=2), а сила воздействия проп-эффекта принята за ½, что усреднено соответствует среднестатистическим современным массовым яхтам.

Таким образом, для нижеприведенных примеров, базовая опорная таблица будет выглядеть следующим образом:

Базовая таблица опорных коэффициентов для расчета рейтингов сложности швартовки
Против: С:
Ветер (W — округленный результат деления сила ветра в узлах на 16) +1 -1
Течение (N — скорость течения в узлах) +2 -2
Проп-эффект
Да: Нет:
Остановка и перемена направления движения во время маневра -1 0

Здесь и далее синим цветом отмечены благоприятные варианты, черным – нейтральные и красным – сложные, для выполнения которых требуется мастерский уровень подготовки.

Швартовка алонгсайд (alongside)

Обучение яхтингу. Швартовки. Швартовка AlongsideШвартовка алонгсайд – основной и самый простой вид швартовки. Понимание и навык швартовки алонгсайд – является ключом к выполнению всех остальных видов швартовок, в том числе и швартовки кормой и по-средиземноморски. Швартовка алонгсайд выполняется как на движении вперед, так и назад.

Швартовка алонгсайд состоит из следующих механических действий:

  1. движение вперед на выбранную точку на понтоне (на этом этапе ни ветер, ни течения, ни проп-эффект не имеют существенного значения, зато очень важно сохранять выбранный угол подхода к понтону не подруливая и не пытаясь компенсировать дрейф);
  2. на расстоянии, примерно 1м до понтона — резкий поворот от понтона (на этом этапе ветер с понтона помогает развороту, а ветер на понтон мешает развороту)
  3. одновременно с поворотом руля и для обеспечения полной остановки направление движение меняется на противоположное.  На этом этапе:
    а) проп-эффект «подтягивает» или отталкивает корму к понтону (только при использовании реверса — Boat A);
    б) встречный ветер и/или течение помогают, а попутные мешают остановится.

В примере рассмотрено 2 основных варианта выполнения швартовки алонгсайд (на движении вперед носом и кормой), а в таблице приведены расчеты для 30 подвариантов для каждого варианта (всего 60 комбинаций условий), которые покрывают все возможные случаи.

Ниже приведена таблица расчета рейтингов сложности для различных вариантов швартовки алонгсайд. При наведении и задержке курсора на каждом рейтинге в таблице, высвечивается его расчет. Здесь 1ая цифра — рейтинг воздействия течения, 2ая — ветра,  3я — проп-эффекта:

Boat A Boat B
Течение
Ветер  (нет) (нет)
Проп-эффект
(занос кормы)
на старборт +1,5 -0,5 -2,5 -1 +1 +3
+3,5 +1,5 -0,5 -3 -1 +1
(нет) +2,5 +0,5 -1,5 -2 0 +2
+3,5 +1,5 -0,5 -3 -1 +1
+1,5 -0,5 -2.5 -1 +1 +3
на порт +0,5 -1,5 -3,5 -1 +1 +3
+2,5 +0,5 -1,5 -3 -1 +1
(нет) +1,5 -0,5 -2,5 -2 0 +2
+2,5 +0,5 -1,5 -3 -1 +1
+0,5 -1,5 -3,5 -1 +1 +3

Здесь и далее синим цветом отмечены благоприятные варианты (положительный коэффициент больше — тем вариант легче для исполнения), черным – нейтральные и красным – сложные и особо сложные (отрицательный коэффициент больше — тем вариант сложнее для исполнения), для выполнения которых требуется мастерский уровень подготовки шкипера. При наведении курсора на каждую цифру таблицы показывается расчет, где первая цифра  – баллы, за воздействие течения, вторая – ветра и третья – проп-эффекта.

Обратите внимание, при швартовке алонгсайд с подходом кормой (Boat B) торможение осуществляется переключением направления движения на движение вперед (а не на реверс) и проп-эффект не возникает.

Швартовка кормой (stern-tо)

Обучение яхтингу. Швартовки. Швартовка Stern-toШвартовка кормой – наверное наиболее частый вид швартовки, который приходится выполнять шкиперам.

Расчет рейтингов швартовки кормой производится аналогично расчету рейтингов швартовки алонгсайд, но за счет возможности сделать подход с переменой направления движения (Boat C)появляется еще одно слагаемое в формуле расчета.

В примере рассмотрено 3 основных варианта выполнения швартовки кормой, а в таблице приведены расчеты для 30 подвариантов для каждого варианта (всего 90 комбинаций условий), которые, хотя и не покрывают все возможные случаи (отсутствует вариант Boat D — подумайте какой), но достаточной мере иллюстрируют методы расчета рейтинга каждого швартовочного места и лучшего метода захода на него.

Ниже приведена таблица расчета рейтингов сложности для различных вариантов швартовки кормой. При наведении и задержки курсора на каждом рейтинге в таблице ниже высвечивается расчет его значения. В расчете 1ая цифра — рейтинг воздействия течения, 2ая — ветра,  3я — проп-эффекта, 4я — коэффициент за остановку, если есть:

Boat A Boat B Boat С
Течение
Ветер  (нет) (нет) (нет)
Проп-
эффект

(занос кормы):
на
старборт
+1,5 -0,5 -2,5 -1,5 +0,5 +2,5 -0,5 -2,5 -4,5
+1,5 -0,5 -2,5 -3,5 -1,5 +0,5 +1,5 -0,5 -2,5
(нет) +2,5 +0,5 -1,5 -2,5 -0,5 +1,5 +0,5 -1,5 -3,5
+3,5 +1,5 -0,5 -3,5 -1,5 +0,5 +1,5 -0,5 -2,5
+3,5 +1,5 -0,5 -1,5 +0,5 +2,5 -0,5 -2,5 -4,5
на
порт
+0,5 -1,5 -3,5 -0,5 +1,5 +3,5 +0,5 -1,5 -3,5
+0,5 -1,5 -3,5 -2,5 -0,5 +1,5 +2,5 +0,5 -1,5
(нет) +1,5 -0,5 -2,5 -1,5 +0,5 +2,5 +1,5 -0,5 -2,5
+2,5 +0,5 -1,5 -2,5 -0,5 +1,5 +2,5 +0,5 -1,5
+2,5 +0,5 -1,5 0,5 +1,5 +3,5 +0,5 -1,5 -3,5

Здесь и далее синим отмечены благоприятные варианты (положительный коэффициент больше — тем вариант легче для исполнения), черным – нейтральные и красным – сложные и особо сложные (отрицательный коэффициент больше — тем вариант сложнее для исполнения), для выполнения которых требуется мастерский уровень подготовки шкипра.  При наведении курсора на каждую цифру таблицы показывается расчет, где первая цифра  – баллы, за воздействие течения, вторая – ветра, третья – проп-эффекта и четвертая — коэффициент за остановку (если есть).

Стоит обратить внимание, что как минимум один вывод из таблицы можно сделать сразу, еще до приложения ее к реальной ситуации: вариант с остановкой и сменой направления движения (Boat C) во время швартовки всегда хуже, за исключением буквально 3х случаев (выделено желтым для Boat C и для сравнения для Boat A, которая делает практически тот же маневр, но без остановки).

Возможно, что применение коэффициентов при боковом ветре может показаться спорным. Действительно, нюансы (сила, углы) бокового ветра могут принципиально менять его воздействие на лодку, и возможно, что в каких-то случаях, может быть оправданным поменять воздействие с положительного на отрицательное или наоборот. Важно, чтобы всегда было хорошее понимание обоснованности такой замены и произведен расчет рейтинга каждого возможного места с учетом предложенных или ваших коэффициентов.

Швартовка носом (bow-tо)

Швартовка носом — вид швартовки, столь популярный в странах северной Европы и Америки, и совершенно не заслуженно игнорируемый отечественными яхтсменами. Рейтинги сложности швартовки носом рассчитываются аналогично рейтингам сложности швартовки кормой, с двумя отличиями:

  1. При швартовке носом отсутствует проп-эффект (коэффициент равен 0) (так-как все движение осуществляется вперед).
  2. Остановка и смена направления движения во время выполнения маневра не столь драматично: так как последующее движение осуществляется вперед, то яхта после остановки начинает движение быстрее, нежели движение назад. Таким образом, для расчета рейтинга сложности швартовки носом коэффициент на остановку и смену направления движения стоит использовать (-1/2), а не (-1), как при расчете рейтинга швартовки кормой.

Швартовка по-средиземноморски (Med-style berthing)

Швартовка по-средиземноморски – во многом аналогична швартовке кормой, но как и следует из названия, этот тип швартовки в основном используется в Средиземном море, в котором, как известно, заметные течения отсутствуют. Таким образом, при расчете рейтинга сложности швартовки по-средиземноморски следует рассчитывать различные варианты маневров, учитывая коэффициенты на ветер, проп-эффект, остановку, но не на течение (коэффициент течения равен 0). Подробно технология выполнения швартовки по-средиземноморски с расчетом вариантов маневров и их рейтингов будет описана в отдельной статье.

Отход с места швартовки

Расчет рейтинга сложности предстоящего отхода с места швартовки следует рассчитывать вместе с расчетом рейтинга сложности швартовки, используя прогнозные данные по ожидаемому ветру и течению на запланированное время отхода. Таким образом очевидно, что набросок плана следующего перехода должен быть уже готов до окончания текущего перехода.

Расчет рейтинга сложности предстоящего отхода с места швартовки выполняется аналогично расчету рейтинга сложности швартовки, но следует учитывать необходимость использования различных коэффициентов. В частности, коэффициента проп-эффекта (при отходе вперед со швартовки кормой проп-эффект не возникает, и соответственно коэффициент равен 0).

<< НАЗАД (Математика швартовок: баллы и рейтинги) ПРОДОЛЖЕНИЕ (!!! Основные выводы) >>

Стратегия швартовок. Часть 2. Теория

Математика швартовок: баллы и рейтинги

Как показано выше, ветер, течения и проп-эффект принципиально воздействуют на движение яхты. У яхты есть двигатель и винт, которые создают поступательное движение яхте, но нет тормозов, что бы ее остановить в нужный момент.

Как вариант, для торможения яхты используют изменение направление движения, но, как мы видим, это приводит к изменению проп-эффекта и, соответственно, закручиванию траектории движения. Соответственно, тормозить гораздо лучше о встречный ветер или встречное течение, которые не приведут к изменению траектории движения. В случае, если ветер боковой, то он будет закручивать яхту, и соответственно, траекторию движения, что необходимо использовать таким образом, чтобы закручивание происходило в нужную сторону.

Таким образом очевидно, что:

  • Встречный ветер и/или течение – упрощают швартовку, так как обеспечивают мягкое торможение яхты. Очевидно, чем сильнее (в разумных пределах) встречный ветер и/или течение – тем легче швартовать яхту.
  • Попутный ветер и/или течение – усложняют швартовку, т.к. требуется самостоятельно гасить не только скорость яхты относительно воды, но и силы воздействия ветра и/или течения. Очевидно, что, чем сильнее попутный ветер или/и течение – тем сложнее швартовать яхту.
  • Боковой ветер разворачивает яхту и при швартовке необходимо это использовать так, чтобы ветер делал часть работы по необходимому развороту яхты, а не мешал этому развороту.  Это же относится и к проп-эффекту. Бокового течения в местах швартовок яхт, к счастью, не бывает.

Как написано выше, 1 узел течения воздействует на парусную яхту (со спущенными парусами) примерно с такой же силой, как и 16 узлов ветра. Соответственно, за единицу воздействия (балл) можно принять:

  • воздействие 1 узла течения;
  • воздействие (округленно) каждых 16 узлов ветра;
  • воздействие проп-эффекта сильно зависит от конкретной яхты и может быть определено только экспертно, но, для современных массовых яхт может быть принято как ½ балла, хотя для хороших мореходных яхт, таких как Hallberg-Rassy, его стоит принимать за 1 или даже за 1½.
  • Остановка в узком месте и перемена направления движения часто сопровождается длительными паузами (10-40 секунд), во время которых яхта неуправляема. Поэтому остановку и перемену направления движения во время маневра следует учитывать в расчете с коэффициентом, по меньшей мере (-1). Такой маневр, в большинстве случаев, усложняет процесс швартовки, но не отдельных, редких случаях — может облегчать.

 

Таким образом, базовая таблица опорных коэффициентов для расчета рейтингов сложности швартовок выглядит примерно следующим образом:

Базовая таблица опорных коэффициентов для расчета рейтингов сложности швартовки
Против: С:
Ветер (W — округленный результат деления сила ветра в узлах на 16) +W -W
Течение (N — скорость течения в узлах) +N -N
Проп-эффект -P +P
Да: Нет:
Остановка и перемена направления движения во время маневра -1 0

Здесь и далее синим цветом отмечены благоприятные варианты, черным – нейтральные и красным – сложные, для выполнения которых требуется мастерский уровень подготовки.

В этой статье сознательно опущены подробности технологии выполнения того или иного вида швартовки для сохранения фокуса на выборе стратегии правильного места для швартовки и варианта маневра по заходу на него.

Очевидно, что оценка в баллах базируется на правильной, хотя и не во всех случаях описанной оценке позитивного и негативного влияния различных сил в процессе швартовки яхты. Основное, что необходимо помнить всегда при оценке влияния факторов на маневр:

Вся основная работа по швартовке должна выполнятся силами природы при минимальном участии человека. НО! Задача человека правильно поставить задачу силам природы (выбрать правильное место, правильный маневр) таким образом, чтобы действующие в настоящий момент силы природы были использованы для этой работы. Любой маневр, в котором силы природы мешают его выполнению (в котором человек борется с силами природой) следует считать неверное спланированным и в большинстве случаев обреченным на неудачу.

Иными словами, маневр, для выполнения которого требуется активная работа двигателем, рулем, «исправления» действий сил природы — неправильно спланированный маневр, который обречен на неудачу.

В следующей главе, на примерах, разбираются различные варианты применения рейтинговой системы для расчета мест швартовок и сравнения вариантов маневров по заходу на них. Понимание и применение рейтинга для расчета лучшего швартовочного места и лучшего маневра по заходу на него сделают каждую вашу швартовку легкой и успешной.

При выборе места швартовки на основании расчетного рейтинга возможных мест, следует учитывать и необходимость последующего отхода. Рейтинг сложность последующего отхода рассчитывается аналогично рейтингу сложности швартовки и производится на основании прогнозных данных по ветру и течению на планируемое время отхода.

<< НАЗАД (Введение в швартовки) ПРОДОЛЖЕНИЕ (Примеры расчетов рейтингов различных вариантов швартовок) >>

Стратегия швартовок

В любой яхтенной школе швартовки – это один из основных элементов обучения яхтингу. На тренировку швартовок отводится, как правило, около 30% всего времени любого курса обучения яхтингу. На тему швартовок написано множество книг и статей и уж точно, ни одна книга для начинающих яхтенных шкиперов не обходит тему швартовок стороной.

При этом швартовки все равно остаются Ахиллесовой пятой начинающих и совершенствующихся яхтсменов. У многих яхтсменов швартовки получаются неплохо в одних условиях и совершенно не получаются в других, что часто вызывает у них удивление и непонимание.

Во всех написанных книгах и статьях о швартовках, конечно же описываются условия, более благоприятные, более правильные для швартовок, но совершенно отсутствуют сравнительные характеристики.

Часто можно наблюдать, как, особенно начинающие шкипера, выбирают место для швартовки, исходя из таких критериев, как близость ресторана, красивый вид и т.п., совершенно не учитывая такие аспекты, как текущее направление ветра, течения, проп-эффект яхты – то есть как раз основные характеристики места, влияющие на легкость или вообще возможность швартовки яхты на каждом конкретном месте. А уж встретить шкипера, который при выборе швартовочного места берет в расчет не только текущие характеристики места, но и то, как они изменятся к моменту предполагаемого отхода —  практически невозможно.

Вместе с тем, правильный выбор места или тактики захода к нему – это практически 90% успеха, или неуспеха швартовки. На всех курсах, начиная с Теории и всех тренингах ForceSail, мы обязательно очень подробно разбираем стратегию правильного выбора швартовочного места и стратегию правильного выбора маневра по подходу к нему.

В этой статье очень кратко описаны основные идеи стратегии швартовок с использованием мотора, а обычнно пространные рассуждения о выборе условий и тактик переведены на язык математики. Более подробно это обсуждается на любом курсе и тренинге ForceSail: Теория, Обучение RYA: практические  курсы для начинающих RYA Day Skipper, практические  курсы RYA Coastal Skipper для  совершенствующихся, Спецтренинг в Соленте, и конечно на спецтренинге «СуперШвартовка».

Обучение яхтингу. Швартовки. Базовые движения яхты.Но сначала немного вспомним базовые аксиомы. Основные воздействия на движение яхты:

Для начала вспомним немного из теории основ движения яхты под воздействием внешних и внутренних сил. Помимо основного, поступательного движения, возникающего за счет работы винта традиционно выделяют еще 3 основных:

Ветер.

Вопреки бытующему мнению, ветер не приводит к немедленному дрейфу (смещению) яхты, но в первую очередь разворачивает ее на месте кормой к ветру, до положения, примерно 30°-40° к ветру. Лишь по окончании поворота начинается дрейф, но при маневрировании до этого как правило дело не доходит. Так что практических целей можно ограничится аксиомой: ветер – поворачивает.

Течение.

В противоположность ветру, течение смещает яхту в сторону течения со скоростью равной скорости течения и НЕ приводит к ее повороту.

Однако, если сравнивать дрейф современной парусной яхты (со спущенными парусами) по течению и по ветру, то считается, что каждые 16 узлов ветра воздействуют на яхту примерно как 1 узел течения (т.е. соотношение воздействия течения к ветру 1:16). Для яхты без киля, моторной яхты такое соотношение равно примерно 1:10. Т.е. 32 узла ветра, направленного против 2 узлов течения хотя и развернут яхту, но оставят ее примерно на месте.

Важность понимания влияния течения — особенная: понятно, что больше 90% мирового океана подвержено каким-либо течениям, многие устья рек оборудованы как марины, но даже в маринах неприливных морей часто наблюдаются циркуляционные течения. А небольшое, едва заметное на глаз течение в 0,3-0,5 узла, как отмечено выше, воздействует на яхту как 5-8 узлов ветра, что может оказаться весьма значимым при швартовке.

Проп-эффект.

Проп-эффект еще называют: кик-эффект или заброс кормы. Происходит он за счет создания вращающимся винтом вращающегося вокруг него потока воды и воздействия (удара) этого потока в корпус яхты. Основные характеристики проп-эффекта:

  • Заметно проявляется при движении задним ходом;
  • Направление заброса кормы определяется направлением вращения винта;
  • Сила воздействия определяется формой подводной части корпуса яхты и ускорением вращения винта;
  • Ускорение вращение винта влияет больше, чем его постоянная скорость.

С помощью резких, но коротких раскруток винта в сторону реверса (заднего хода) можно с легкостью развернуть яхту на месте, не сместив ее при этом заметно из окружности.

ПРОДОЛЖЕНИЕ (Математика швартовок: баллы и рейтинги) >>