fbpx

Статьи по теме: "berth"

Швартовка по средиземноморски (Med-style)

Задача и главная проблема швартовки яхты по средиземноморски: Как швартовать яхту кормой к набережной оттянув нос на якоре, при этом не перехлестнув якорную цепь своей яхты с якорными цепями других яхт, при любом, особенно при боковом ветре.

В настоящей инструкции для обозначения места, к которому предполагается швартовка, мы используем термин “понтон”, имея ввиду и понтон, и причал, и бетонную набережную и причальную стенку и любую другую жёскую конструкцию произвольной высоты.

Парусная яхта

Еще до захода в марину подготовьте:

Подготовка яхты к швартовке.

👆 Это самый ответственный этап!!!

👆 Никогда не начинайте швартовку не полностью подготовленной яхты.

👆 Если вы не уверены как надо готовить яхту к тому месту, на которое вам предстоит вставать – сделайте пробный подход, посмотрите на место, высоту понтона, высоту бортов рядом стоящих яхт, направление ветра и течения на этом месте (оно может отличаться от того, что вы видите в другой части марины), но ни в коем случае не швартуйтесь впопыхах. Отойдите, подготовьтесь и сделайте финальный подход.

  • Развесьте по 3 фендера с каждого борта яхты, между шраудсами и кормовым углом, с учетом высоты того, чего они будут касаться. Скорее всего, это будет борта других яхт, так что вешайте фендеры на высоту вашего борта.
  • Повесьте 1 фендер на корму, с учетом высоты того, чего он будет касаться (понтона). Так что скорее всего оптимальная позиция кормового фендер – низко, под корму.
  • Попросите члена команды держать 1 фендер в руках и быть готовым использовать его по мере необходимости.
  • Подготовьте 2 кормовых веревки: Закрепите один конец каждой из них за клит и попросите 2х членов команды стоять с ними на корме и быть готовыми сойти с ними на берег.

Идеальное расположение фендоров по бортам: по одному с каждого борта у шраудсов, по одному на каждом кормовом углу и по одному между.

Всегда вешайте фендеры на ту высоту, на которой находится потенциальная опасность.

При данном типе швартовки лучшим фендером надо защитить корму, потом кормовые уголы.

Выполните один из 2 вариантов выхода на точку сброса якоря в зависимости от направления ветра:

Выход на точку сброса якоря при отвальном С понтон или навальном НА понтон ветрах.

👆 Самые простые условия для швартовки по-средиземноморски – как раз при одном из этих ветров: отвальном С понтон или навальном НА понтон. При этих направлениях, чем сильнее ветер – тем однозначно легче выполнять швартовку.

  • Двигаясь реверсом, удерживая штурвал в нейтральном положении, выйдите на перпендикулярную понтону траекторию захода на швартовочное место (параллельно уже зашвартованным яхтам).
  • Когда от кормы вашей яхты до носов зашвартованных яхт будет примерно 2,5 длины корпуса вашей яхты дайте команду бросать якорь с максимально возможной скоростью и на всю длину якорной цепи.

Выход на точку сброса якоря при боковом ветре.

👆 Это единственные условия, когда швартовка яхты по-средизамноморски представляет сложность. Хотя умеренно сильный ветер тоже помогает контролировать вращательный процесс. Но скорость захода нужна высокая.

👆 Именно при боковом ветре чаще всего происходит наваливание якоря на выброшенные якоря соседних яхт, а самой яхты на соседние яхты.

  • Двигайтесь НА ВЕТЕР параллельно стоящим яхтам (параллельно причалу).
  • В момент, когда нос вашей яхты окажется напротив выбранного вами для швартовки места, на расстоянии примерно 2,5 длины корпуса вашей яхты, резко поверните от выбранного места (от понтона) и затормозите, кратковременно используя реверс.
  • В этот же момент дайте команду бросать якорь с максимально возможной скоростью и на всю длину якорной цепи.
  • Подождите пока яхта, вращаясь вокруг носа (якорной цепи) не повернется почти на 90 градусов и не станет почти параллельно зашвартованным яхтам.
  • Включите реверс и начните движение кормой к выбранному месту.

Движение реверсом к месту швартовки.

👆 Во всех случаях при движении реверсом стойте боком вдоль яхты.

👆 Ваш основной центр внимания – на нос яхты: только его позиция относительно объектов вокруг будет точно указывать на направление движения яхты реверсом. Так же, из этой позиции вы сможете контролировать яхту и работу экипажа.

Лишь иногда бросайте взгляд назад, для контроля правильности генерального направления движения. Точность направления движения возможно видеть только смотря на нос яхты.

  • Не снижая скорости продолжите движение к понтону на реверсе. Следите, что бы штурвал все время оставался в нейтральном положении.

При при движении реверсом с выброшенным якорем, цепь будут стабилизировать положение яхты при любом ветре.

Ветер вдоль вашего движения (отвальный/навальный С/НА понтон) будет дополнительно стабилизировать положение яхты.

В таких местах не бывает течений, так что старайтесь все время удерживать штурвал в нейтральном положении.

Остановка у понтона.

👆 Ваша цель на этом этапе – остановиться у понтона, на расстоянии нормального шага.

  • Примерно за 2 метр до понтона переведите рычаг управления двигателем в нейтраль.
  • Примерно за 1 метр до понтона резко, но кратковременно переводите рычаг управления двигателем на движение вперед для остановки яхты.
  • Если вы оказались слишком далеко от понтона – повторно включите реверс и подойдите к понтону на расстояние нормально шага члена вашей команды.

Если край понтона уходит в воду и под понтоном нет свободного протекания воды – сократите указанные выше расстояния вдвое.

После того, как вы вошли между других яхт и оказались ими зажатыми, вы можете спокойно делать кратковременные остановки и продолжать движение.

Фиксация яхты на месте швартовки.

  • Попросите членов экипажа сойти на берег и привязать веревки к любому крепкому предмету на берегу, растянув веревки от яхты в разные стороны.
  • Натяните якорьную цепь.

Скорее всего, встав на швартовочное место вы окажетесь плотно зажатыми другими яхтами, так что фиксацию яхты вы сможете сделать неторопясь.

Никогда не используйте помощь посторонних: во-первых, вы ничего не знаете об их уровне квалификации, даже для совершения простейших действий, во-вторых, они ничего не знают о ваших намерениях, а то, как они делают они сами может сильно отличаться от того, что хотите сделать вы. Слишком часто такая помощь превращается в “медвежью услугу”. При этом, за все отвечать все равно вам, даже если ошибку совершил маринарио!

Учебные программы по швартовкам

Очевидно, что как бы хорошо ни была бы пошагово расписана инструкция, научиться по ней выполнять столь дорогостоящую операцию, как швартовка примерно аналогично тому, как научиться делать медицинскую операцию по методичке. Хотя инструкция и позволяет прояснить многие тонкие вопросы и получить общее понимание, но учиться лучше понимая, видя и пробуя.

Курс, на котором каждое объяснение сопровождается практикой, без боязни за сохранность яхты
(стоимость курса можно существенно уменьшить, выполнив все тесты и получив за это Приз выполнившему все тесты по теории швартовок):

Семинар, на котором можно понять концепцию швартовок и обучения швартовкам, разобраться с теорией швартовок для того, как попробовать самим или познакомиться с инструктором до записи на курс:


Универсальный метод отхода яхты (spring-off)

Задача и главная проблема отхода от понтона на яхте: как плотно прижатую к понтону яхту отвести от понтона, особенно при навальном ветре, понимая, что любое движение вдоль понтона гарантированно приведет к глубоким царапинам и повреждениям борта яхты.

 

Учебные программы по швартовкам

Очевидно, что как бы хорошо ни была бы пошагово расписана инструкция, научиться по ней выполнять столь дорогостоящую операцию, как швартовка примерно аналогично тому, как научиться делать медицинскую операцию по методичке. Хотя инструкция и позволяет прояснить многие тонкие вопросы и получить общее понимание, но учиться лучше понимая, видя и пробуя.

Курс, на котором каждое объяснение сопровождается практикой, без боязни за сохранность яхты
(стоимость курса можно существенно уменьшить, выполнив все тесты и получив за это Приз выполнившему все тесты по теории швартовок):

Семинар, на котором можно понять концепцию швартовок и обучения швартовкам, разобраться с теорией швартовок для того, как попробовать самим или познакомиться с инструктором до записи на курс:


Швартовка яхты носом (bow-to)

[s name=”SchemaHowTo” T=”Как швартовать яхту носом (bow-to)?” img=”” Jstyle=”display:none;”]Задача и главная проблема швартовки носом: как при движении в узких проходах марины сделать серию поворотов, использовать/компенсировать противодействующий/помогающее воздействие ветра и течения.[/c] [s name=”_div”][/s]

Учебные программы по швартовкам

Очевидно, что как бы хорошо ни была бы пошагово расписана инструкция, научиться по ней выполнять столь дорогостоящую операцию, как швартовка примерно аналогично тому, как научиться делать медицинскую операцию по методичке. Хотя инструкция и позволяет прояснить многие тонкие вопросы и получить общее понимание, но учиться лучше понимая, видя и пробуя.

Курс, на котором каждое объяснение сопровождается практикой, без боязни за сохранность яхты
(стоимость курса можно существенно уменьшить, выполнив все тесты и получив за это Приз выполнившему все тесты по теории швартовок):

Семинар, на котором можно понять концепцию швартовок и обучения швартовкам, разобраться с теорией швартовок для того, как попробовать самим или познакомиться с инструктором до записи на курс:


Швартовка яхты кормой (stern-to)

Учебные программы по швартовкам

Очевидно, что как бы хорошо ни была бы пошагово расписана инструкция, научиться по ней выполнять столь дорогостоящую операцию, как швартовка примерно аналогично тому, как научиться делать медицинскую операцию по методичке. Хотя инструкция и позволяет прояснить многие тонкие вопросы и получить общее понимание, но учиться лучше понимая, видя и пробуя.

Курс, на котором каждое объяснение сопровождается практикой, без боязни за сохранность яхты
(стоимость курса можно существенно уменьшить, выполнив все тесты и получив за это Приз выполнившему все тесты по теории швартовок):

Семинар, на котором можно понять концепцию швартовок и обучения швартовкам, разобраться с теорией швартовок для того, как попробовать самим или познакомиться с инструктором до записи на курс:


Швартовка яхты Алонгсайд (лагом) реверсом

Задача и главная проблема швартовки алонгсайд (лагом) реверсом: как двигаясь задним ходом без касания вдоль понтона, поставить яхту вплотную к понтону без посторонней помощи. Если сравнивать швартовку яхты с парковкой автомобиля, то швартовка яхты – это как запарковать автомобиль вплотную (до касания) к стене и потом отъехать, не повредив ни стену, ни лакокрасочное покрытие автомобиля.

Несколько примеров швартовок алонгсайд (лагом) реверсом с пояснениями
3 швартовки алогсайд реверсом с разбором типовых ошибок и путей их решения

Метод швартовки яхты алонгсайд реверсом базируется на методе швартовки алонгсайд на движении вперед, который является базовым методом для всех типов швартовок. Основные различия выделены фиолетовым.

Парусная яхта

Еще до захода в марину подготовьте:

Обратите внимание, швартовка алонгсайд реверсом требует гораздо меньше условий и проще для исполнения, чем швартовка алонгсайд на движении вперед.

Выбор лучшего направления захода к понтону.

👆 Это самый важный этап: именно на этом этапе определяется будет ли вся швартовка легка и пройдет сама собой, или это будет мучение. Возможно, Швартовка яхты Алонгсайд (лагом) лучшая альтернатива (например, в случае отвального от понтон ветра).

  • Если около понтона заметно хоть какое-то течение – выбирайте направление захода “НА течение”.
  • Если есть хоть какой-то ветер – выбирайте направление захода “НА ветер” или “ветер НА понтон” (прижимной).

В отличие от швартовки алогсайд (лагом) на движении вперед, при швартовке алонгсайд реверсом направление проп-эффекта ЗНАЧЕНИЯ НЕ ИМЕЕТ!

Хотя ветер ни когда не сдвигает яхту вбок, но разворачивает яхту на месте – при швартовке алонгсайд реверсом навальный ветер приводит именно к прижатию яхты к понтону.

Помните!: течение может быть только вдоль понтона (понтоны всегда устанавливаются только вдоль возможного течения и никогда не поперек), проп-эффекта может быть направлен только в сторону одного из 2х бортов яхты, но ветер в марине может дуть с совершенно произвольно направления. Мысленно разделите направление ветра на составляющие вдоль и поперек понтона и решите задачу, как будто дует одновременно 2 ветра с этих 2х разделенных направлений.

Подготовка яхты к швартовке.

👆 Это самый ответственный этап!!!.

👆 Никогда не начинайте швартовку не полностью подготовленной яхты.

👆 Если вы не уверены как надо готовить яхту к тому месту, на которое вам предстоит вставать – сделайте пробный подход, посмотрите на место, высоту понтона, высоту бортов рядом стоящих яхт, направление ветра и течения на этом месте (оно может отличаться от того, что вы видите в другой части марины), но ни в коем случае не швартуйтесь впопыхах. Отойдите, подготовьтесь и сделайте финальный подход.

  • Развесьте фендеры по бортам с учетом высоты того, чего они будут касаться.
  • Подготовьте носовую и кормовую веревки: Закрепите один ее конец за клит и протяните вдоль борта до шраудсов, где ее будет держать член команды, который с ней будет сходить на берег.

Идеальное расположение фендоров – между каждым стеншеном, а так же между самым передним стеншеном и пул-питом, а так же между самым задним стеншеном и пущ-питом.

Лучшим фендером надо защитить кормовой угол.

Выбор лучшего угла подхода к понтону.

  • В общем случае заходите под углом 30° к понтону.

В случае сильного навального НА понтон ветра увеличьте угол захода до 45° к понтону.

Никогда не заходите к понтону острее, чем 20°.

Движение к выбранному месту.

  • Отметьте для себя точку на понтоне и придерживайтесь выбранного направления до последнего момента, до момента выравнивания у понтона (отворота от понтона).

При движении реверсом думайте НЕ о позиции кормы относительно понтона, но о позиции угла кормы!

Постарайтесь избежать интуитивного небольшого отруливания от понтона в процессе приближения к нему. Ваш отворот от понтона должен быть одномоментным и резким.

Контроль скорость движения яхты.

  • Поддерживайте оптимальная скорость движения 2-2,5 узла.

При движении НА сильный ветер или НА течение реальная SOG точно будет существенно ниже SPEED (over water). Важна именно SPEED (over water), так как именно она обеспечивает управляемость яхты.

Из двух зол: слишком большая или слишком маленькая скорость – слишком маленькая хуже: яхта окажется неуправляемой.

Ни в коем случая не пытайтесь погасить излишнюю скорость изменением направления работы двигателя: яхта окажется неуправляемой. Уходите и заходите еще раз или приготовьтесь к более резкому торможению, включением двигателя на движение вперед уже при полной остановке.

Выбор правильного момента отворота от понтона, выравнивания и остановки.

👆 Понимание момента отворота – самое сложное в швартовке алонгсайд. Мы рекомендуем отворачивать от понтона на расстоянии на 1-1,5м (кратчайшее расстояние от угла кормы до понтона). На семинаре “Теория швартовок“. более подробно разбирается как безошибочно идентифицировать правильный момент отворота.

  • В момент принятия решения рулевой поворачивает штурвал “до упора” от понтона.
  • После окончания поворота штурвала рулевой наблюдает, как яхта поворачивает и только после этого останавливает яхту переключением работы двигателя на движение вперед, после чего переводит рычаг управления двигателем в нейтральное положение и возвращает штурвал в среднее положение.

Фиксация яхты к понтону.

  • После полной остановки 2 члена экипажа сходят на понтон и быстро привязывают яхту.

В момент, когда яхта уже остановилась она абсолютно неуправляема и ветер и течение могут легко ее сдвинуть, поцарапав при этом о край понтона или даже унести. Поэтому экипаж должен привязать яхты быстро и правильно, учитывая направление ветра и течения. Это наиболее ответственная работа при любой швартовке яхты.

Никогда не используйте двигатель ни для движения вдоль понтона, ни для удержания яхты на месте. Почти всегда это незаметно приводит к повреждению борта яхты.

Никогда не используйте помощь посторонних: во-первых, вы ничего не знаете об их уровне квалификации, даже для совершения простейших действий, во-вторых, они ничего не знают о ваших намерениях, а то, как они делают они сами может сильно отличаться от того, что хотите сделать вы. Слишком часто такая помощь превращается в “медвежью услугу”. При этом, за все отвечать все равно вам, даже если ошибку совершил маринарио!

Учебные программы по швартовкам

Очевидно, что как бы хорошо ни была бы пошагово расписана инструкция, научиться по ней выполнять столь дорогостоящую операцию, как швартовка примерно аналогично тому, как научиться делать медицинскую операцию по методичке. Хотя инструкция и позволяет прояснить многие тонкие вопросы и получить общее понимание, но учиться лучше понимая, видя и пробуя.

Курс, на котором каждое объяснение сопровождается практикой, без боязни за сохранность яхты
(стоимость курса можно существенно уменьшить, выполнив все тесты и получив за это Приз выполнившему все тесты по теории швартовок):

Семинар, на котором можно понять концепцию швартовок и обучения швартовкам, разобраться с теорией швартовок для того, как попробовать самим или познакомиться с инструктором до записи на курс:


Швартовка яхты Алонгсайд (лагом)

Задача и главная проблема швартовки алонгсайд (лагом): как двигаясь без касания вдоль понтона, поставить яхту вплотную к понтону без посторонней помощи. Если сравнивать швартовку яхты с парковкой автомобиля, то швартовка яхты – это как запарковать автомобиль вплотную (до касания) к стене и потом отъехать, не повредив ни стену, ни лакокрасочное покрытие автомобиля.

Парусная яхта

Еще до захода в марину подготовьте:

Выбор лучшего направления захода к понтону.

👆 Это самый важный этап: именно на этом этапе определяется будет ли вся швартовка легка и пройдет сама собой, или это будет мучение. Возможно, Швартовка яхты Алонгсайд (лагом) реверсом лучшая альтернатива (например, в случае навального на понтон ветра).

  • Если около понтона заметно хоть какое-то течение – выбирайте направление захода “НА течение”.
  • Если есть хоть какой-то ветер – выбирайте направление захода “НА ветер” или “ветер С понтона” (отжимной).
  • Постарайтесь выбрать направление подхода такое, что бы проп-эффекта, возникающий на реверсе был-бы направлен К понтону.

Помните!: течение может быть только вдоль понтона (понтоны всегда устанавливаются только вдоль возможного течения и никогда не поперек), проп-эффекта может быть направлен только в сторону одного из 2х бортов яхты, но ветер в марине может дуть с совершенно произвольно направления. Мысленно разделите направление ветра на составляющие вдоль и поперек понтона и решите задачу, как будто дует одновременно 2 ветра с этих 2х разделенных направлений.

Сделайте все, чтобы избежать прижимного К понтону ветра: этот ветер, скорее всего, приведет к удару носом яхты о понтон. Помните: прижимной ветер не прижимает, но разворачивает яхту на месте!!!

В реальной ситуации каждое из 3 условий, из описанных выше могут потребовать захода к понтону с разных сторон. Разбору таких противоречий, а так же подробнее про выбор места и метода швартовки посвящена статья “Стратегия швартовок. Часть 2. Теория“.

Подготовка яхты к швартовке.

👆 Это самый ответственный этап!!!.

👆 Никогда не начинайте швартовку не полностью подготовленной яхты.

👆 Если вы не уверены как надо готовить яхту к тому месту, на которое вам предстоит вставать – сделайте пробный подход, посмотрите на место, высоту понтона, высоту бортов рядом стоящих яхт, направление ветра и течения на этом месте (оно может отличаться от того, что вы видите в другой части марины), но ни в коем случае не швартуйтесь впопыхах. Отойдите, подготовьтесь и сделайте финальный подход.

  • Развесьте фендеры по бортам с учетом высоты того, чего они будут касаться.
  • Подготовьте носовую и кормовую веревки: Закрепите один ее конец за клит и протяните вдоль борта до шраудсов, где ее будет держать член команды, который с ней будет сходить на берег.

Идеальное расположение фендоров – между каждым стеншеном, а так же между самым передним стеншеном и пул-питом, а так же между самым задним стеншеном и пущ-питом.

Не забудьте, что лучшим фендером надо защитить именно кормовой угол, а не нос, как думают многие.

Выбор лучшего угла подхода к понтону.

  • В общем случае заходите под углом 45° к понтону.

В случае сильного отжимного ветра С понтона увеличьте угол захода вплоть до 90° к понтону.

В случае преобладания ветра ВДОЛЬ понтона – уменьшите угол захода, но оставьте его не менее 30°.

В любом случае, никогда не заходите к понтону острее, чем 30°.

Движение к выбранному месту.

  • Отметьте для себя точку на понтоне и придерживайтесь выбранного направления до последнего момента, до момента выравнивания у понтона (отворота от понтона).

Постарайтесь избежать интуитивного небольшого отруливания от понтона в процессе приближения к нему. Ваш отворот от понтона должен быть одномоментным и резким.

Контроль скорость движения яхты.

  • Поддерживайте оптимальная скорость движения 2-2,5 узла.

При движении НА сильный ветер или НА течение реальная SOG точно будет существенно ниже SPEED (over water). Важна именно SPEED (over water), так как именно она обеспечивает управляемость яхты.

Из двух зол: слишком большая или слишком маленькая скорость – слишком маленькая хуже: яхта окажется неуправляемой.

Ни в коем случая не пытайтесь погасить излишнюю скорость включением реверса: яхта окажется неуправляемой. Уходите и заходите еще раз или приготовьтесь к более резкому торможению, включением реверса уже при полной остановке.

Идеальная швартовка алонгсайд (лагом) с пояснениями с 2х ракурсов (глазами рулевого и взгляд с понтона)
Подробное описание действий рулевого и экипажа на идеально выполненной швартовке алонгсайд

Выбор правильного момента отворота от понтона, выравнивания и остановки.

👆 Понимание момента отворота – самое сложное в швартовке алонгсайд. Мы рекомендуем отворачивать от понтона на расстоянии на 1-1,5м (кратчайшее расстояние точки контакта носа с водой до понтона). На семинаре “Теория швартовок“. более подробно разбирается как безошибочно идентифицировать правильный момент отворота.

  • В момент принятия решения рулевой поворачивает штурвал “до упора” от понтона.
  • Сразу после окончания поворота штурвала рулевой переключает работу двигателя на реверс и ждет полной остановки яхты, после чего переводит рычаг управления двигателем в нейтральное положение и возвращает штурвал в среднее положение.

👆 Помните!: лучше отвернуть чуть позже, чем чуть раньше! Чрезмерно ранний отворот от движения на понтон приведет к удару о понтон кормовым углом (при отвальном С понтона ветре или ВДОЛЬ понтона) и носом (при навальном НА понтон ветре ).

Фиксация яхты к понтону.

  • После полной остановки 2 члена экипажа сходят на понтон и быстро привязывают яхту.

В момент, когда яхта уже остановилась она абсолютно неуправляема и ветер и течение могут легко ее сдвинуть, поцарапав при этом о край понтона или даже унести. Поэтому экипаж должен привязать яхты быстро и правильно, учитывая направление ветра и течения. Это наиболее ответственная работа при любой швартовке яхты.

Никогда не используйте двигатель ни для движения вдоль понтона, ни для удержания яхты на месте. Почти всегда это незаметно приводит к повреждению борта яхты.

Никогда не используйте помощь посторонних: во-первых, вы ничего не знаете об их уровне квалификации, даже для совершения простейших действий, во-вторых, они ничего не знают о ваших намерениях, а то, как они делают они сами может сильно отличаться от того, что хотите сделать вы. Слишком часто такая помощь превращается в “медвежью услугу”. При этом, за все отвечать все равно вам, даже если ошибку совершил маринарио!

Дополнительные видеопримеры

(во всех случаях обращайте внимание на направление ветра)

 Идеальная швартовка алонгсайд с пояснениями по шагам с 2х ракурсов (глазами рулевого и взгляд с понтона):

Подробное описание действий рулевого и экипажа на идеально выполненной швартовке алонгсайд.
Видео сделано на курсе СуперШвартовка.

 Швартовка алонгсайд с комментариями инструктора:

Видеоурок 1: Berthing (швартовка) alongside
Швартовка alongside выполняет группа студентов курса начального обучения (RYA DaySkipper) яхтенного учебного центра ForceSail

Швартовка alongside выполняет группа студентов курса начального обучения яхтингу (RYA DaySkipper)

 Еще одна идеальная швартовка алонгсайд:

Швартовка алонгсайд. Идеальное исполнение.
Присутствует небольшое встречное течение. Видео сделано на курсе СпецТренинг в Соленте https://ForceSail.ru/SpecialTraining/Solent/ Еще в большей степени и до еще более четкого исполнения различные типы швартовок отрабатываются на курсе СуперШвартовка https://forcesail.ru/specialtraining/Superberth/ А так же подробно обсуждаем на семинаре "Теория швартовок" https://forcesail.ru/berth-seminar/

Присутствует небольшое встречное течение.
Видео сделано на курсе СпецТренинг в Соленте.
Еще в большей степени и до еще более четкого исполнения различные типы швартовок отрабатываются на курсе СуперШвартовка.
А так же подробно обсуждаются на семинаре “Теория швартовок”.

 Швартовка алонгсайд с типовой ошибкой (преждевременный отворот):

Неудачная швартовка алонгсайд: слишком ранний отворот от понтона и к какому удару это приводит
Одна из основных типовых ошибок швартовки алогсайд - слишком ранний отворот от понтона. На видео показано к чему это приводит. Видео сделано на курсе СпецТренинг в Соленте https://ForceSail.ru/SpecialTraining/Solent/ Еще в большей степени и до еще более четкого исполнения различные типы швартовок отрабатываются на курсе СуперШвартовка https://forcesail.ru/specialtraining/Superberth/ А так же подробно обсуждаем на семинаре "Теория швартовок" https://forcesail.ru/berth-seminar/

Одна из основных типовых ошибок швартовки алогсайд – слишком ранний отворот от понтона. На видео показано к чему это приводит. Видео сделано на курсе СпецТренинг в Соленте.

Учебные программы по швартовкам

Очевидно, что как бы хорошо ни была бы пошагово расписана инструкция, научиться по ней выполнять столь дорогостоящую операцию, как швартовка примерно аналогично тому, как научиться делать медицинскую операцию по методичке. Хотя инструкция и позволяет прояснить многие тонкие вопросы и получить общее понимание, но учиться лучше понимая, видя и пробуя.

Курс, на котором каждое объяснение сопровождается практикой, без боязни за сохранность яхты
(стоимость курса можно существенно уменьшить, выполнив все тесты и получив за это Приз выполнившему все тесты по теории швартовок):

Семинар, на котором можно понять концепцию швартовок и обучения швартовкам, разобраться с теорией швартовок для того, как попробовать самим или познакомиться с инструктором до записи на курс:


Все о швартовках

Все о швартовкахНа этой странице собрано всё о швартовках, что надо знать яхтенному шкиперу: воздействие ветра, течения и других сил, объяснения как превратить сложную ситуацию в простую, технологии выполнения швартовок каждого типа, тесты на понимание материала, учебные семинары и практические тренинги швартовок.

Если сравнивать швартовку яхты в с парковкой автомобиля, то швартовка яхты – это как запарковать автомобиль вплотную (до касания) к стене и и потом отъехать, не повредив ни стену, ни автомобиль.

👆 Двигайтесь последовательно и обязательно проверяйте себя, выполняя Тесты по швартовкам. Любое перескакивание или пропуск выполнения теста – потерянное зря время.

Воздействие сил на яхту

  • Ветер
  • Течение
  • Руль (радер)
  • Винт
  • Проп-эффект

Эти воздействия – основа, для понимания, того, что происходит или произойдет с яхтой в следующий момент, два, минуту, другую. Разбираться с технологиями швартовок, не разобравшись с эффектами от воздействия сил совершенно бесполезно, так как именно они и особенности их действия являются определяющими при швартовке. Кратко, описание этих воздействий описано в первой главе статьи “Стратегия швартовок“.

И очень подробно эти воздействия обсуждаются на Видео-конференц-Семинар “Теория швартовок”.

👆 Обязательно убедитесь, что вы понимаете все правильно, выполнив Тест.1. Базовые движения яхты при маневрировании.

Выбор лучшего места и/или метода швартовки. Решение противоречий.

Как отмечено выше, воздействие внешних сил на швартующуюся яхту катастрофически сильнее того воздействия, которое яхта может создавать сама с помощью двигателя и руля. Очевидно, что невозможно поменять вектор воздействия внешних сил. Бороться или не замечать воздействие внешних сил – абсолютно проигрышная стратегия. Зато можно расположить к ним яхту так, что бы внешние силы действовали в нужном для швартовки направлении. Этого можно добиться путем выбора подходящего места или метода швартовки.

  • В некоторых случаях это приводит к противоречиям, стратегия разрешения которых описана в статье “Стратегия швартовок. Часть 2. Теория“.
  • 👆 Тест.2. Стратегия швартовок поможет понять практическое применение стратегии выбора лучшего места и метода швартовки при разных внешних условиях, а так же отрепетировать разрешение некоторых, несложных противоречий, возникающих при этом.
Типы швартовок

Технологии швартовок различных типов

Ниже приведены инструкции с комментариями и видеопримерами разных типов швартовок. Когда и при каких условиях какой тип швартовки лучше применять зависти от направления ветра и течения. Иногда еще и направления проп-эффекта и подробно разбирается в предыдущей главе.

  • 1

    Швартовка Алонгсайд – как двигаясь без касания вдоль понтона, поставить яхту вплотную к понтону без посторонней помощи. Тип швартовки, который является базовым для всех остальных.

  • 2

    Швартовка Алонгсайд реверсом – как двигаясь задним ходом (реверсом) без касания вдоль понтона, поставить яхту вплотную к понтону без посторонней помощи. Тип швартовки, который является базовым для всех остальных приведенных ниже. Как правило, это лучшее вариант швартовки при навальном на понтон ветре.

    👆 Обязательно убедитесь, что вы понимаете технологии швартовок алонгсайд правильно, выполнив Тест.3. Техника швартовок: Алонгсайд.

  • 3

    Как швартовать яхту носом к понтону (в бей), без посторонней помощи. Объяснения и пошаговая инструкция с видеопримерами.

  • 4

    Как швартовать яхту кормой к понтону (в бей), без посторонней помощи. Объяснения и пошаговая инструкция с видеопримерами.

    👆 Обязательно убедитесь, что вы понимаете технологии швартовок носом и кормой правильно, выполнив Тест.4. Техника швартовок: Носом и кормой.

  • 5

    Как швартовать яхту кормой к набережной оттянув нос на якоре, при этом не перехлестнув якорную цепь своей яхты с якорными цепями других яхт, при любом ветре, в том числе и боковом и без посторонней помощи. Объяснения и пошаговая инструкция с видеопримерами.

    👆 Это самая сложная швартовка и она строится на элементах швартовки кормой, которая, в свою очередь, строится на элементах швартовки алонгсайд-реверсом. Убедитесь, что весь предыдущий материал вы освоили на отлично, выполнив все Тесты по швартовкам.

  • Швартовка в одни руки (short-handed)

    5

    Как зашвартовать яхту в одиночку и без посторонней помощи. На это тоже есть специальная методика. Объяснения и пошаговая инструкция с видеопримерами.

    👆 Эта швартовка легкая разновидность швартовки алонгсайд. Убедитесь, что весь предыдущий материал вы освоили на отлично, выполнив все Тесты по швартовкам.

  • Швартовка на парусах

    5

    Как зашвартовать яхту когда отказал двигатель не прибегая при этом к посторонней помощи. Объяснения и пошаговая инструкция.

    👆 Эта швартовка легкая разновидность швартовки алонгсайд. Убедитесь, что весь предыдущий материал вы освоили на отлично, выполнив все Тесты по швартовкам.

Технологии отходов

Существует огромное число технологий отходов при разных ветрах и течениях. Не все хороши и вообще применимы при разных условиях.

  • 11

    Единственный универсальный метод отхода, одинаково хорошо применимый при любых погодных условиях, хотя в редких случаях избыточен.

Типовые ошибки при швартовках

Существует довольно небольшой, но весьма устойчивый набор любимых всеми ошибок, которые стоит иметь ввиду, что бы их не повторять. Все они указаны при описании методик каждой из швартовок, а примеры разобраны в отдельной статье.

Все тесты на понимание швартовок

Учебные программы по швартовкам

Очевидно, что как бы хорошо ни была бы пошагово расписана инструкция, научиться по ней выполнять столь дорогостоящую операцию, как швартовка примерно аналогично тому, как научиться делать медицинскую операцию по методичке. Хотя инструкция и позволяет прояснить многие тонкие вопросы и получить общее понимание, но учиться лучше понимая, видя и пробуя.

Курс, на котором каждое объяснение сопровождается практикой, без боязни за сохранность яхты
(стоимость курса можно существенно уменьшить, выполнив все тесты и получив за это Приз выполнившему все тесты по теории швартовок):

Семинар, на котором можно понять концепцию швартовок и обучения швартовкам, разобраться с теорией швартовок для того, как попробовать самим или познакомиться с инструктором до записи на курс:


Тесты по швартовкам. Лучшие результаты

Оглавление статьи:

 

Тесты по швартовкам

Оглавление статьи:

Эти 4 небольших (по 14-17 вопросов) тестов организованы так, что каждый предыдущий тест является фундаментом к следующему или, как первый, по всем следующим. А сами вопросы тестов сформулированы так, что должны наталкивать на хорошие и правильные идеи о поведении яхты в условиях маневрирования и как это использовать себе во-благо.

Всех, кто сможет этим воспользоваться ждет денежный приз. И это не шутка!

Эти тесты бесплатны, но мы потратили очень много сил и времени времени на их создание и надеемся, что вы сможете взять от них не меньше пользы, и вместе с нами поучавствовуете в популяризации разумного яхтинга, делясь ссылками на пройденные тесты в Фейсбук или других соцсетях. Нам ведь всем будет приятнее и спокойнее, когда рядом с нами будут с разумом швартоваться грамотные яхтсмены. А вам это еще и зачтется при раздаче призов.

Перед выполнением тестов внимательно изучите раздел Все о швартовках. Там ответы на все вопросы!!!

И внимательно читайте вводные замечания к каждому тесту!


Стратегия швартовок. Часть 4. Основные выводы

Оглавление статьи:

Основные выводы

1. Из таблиц примеров видно, что именно выбор правильного швартовочного места, метода и направления подхода к нему являются основой для удачной швартовки, а не отработка правильных движений рулем и рукояткой управления двигателем, как это часто пытаются преподнести некоторые авторы.

2. Каждый раз, выбирая место швартовки, шкипер должен быстро в уме подсчитать рейтинги каждого возможного места швартовки, как это показано выше и выбрать тот вариант, у которого рассчитанный рейтинг оказывается выше.

3. Обратите внимание, что швартовка яхты, у которой вовсе нет проп-эффекта, в полностью безветренную погоду, в условиях отсутствия течения, т.е. швартовка в условиях с рейтингом 0 – далеко не самое легкое занятие, так как никакие внешние силы не приходят на помощь шкиперу, которому все приходится делать самому (но и не мешают).

4. Остановка и смена направления движения во время выполнения маневра захода на швартовку практически всегда усложняют швартовку.

5. При выборе места швартовки на основании расчетного рейтинга следует учитывать и необходимость и последующего отхода. Рейтинг сложность последующего отхода рассчитывается аналогично рейтингу сложности швартовки и производится на основании прогнозных данных по ветру и течению на планируемое время отхода.

Что делать если …

… маринарио назначает вам для швартовки место, которое, как вы рассчитали, для вас слишком сложное?

  • Ни в коем случае не пытаться на него швартоваться. Все равно ни чего хорошего из этого не получится. Исключений не бывает.
  • Связаться с ним по VHF или криком и объяснить, что вы не достаточно квалифицированны для указываемого места, что это место слишком сложное для вас. Наотрез отказываться швартоваться в такое место. Помните – ваш расчет первичен, мнение маринарио – вторично.
  • У маринарио, как правило, всегда есть запасные вариант. Если он поймет, что вы упорно стоите на своем – он их вам предложит. Но скорее всего он выйдет на своей лодочке и поможет вам встать на назначенное место. У маринарио всегда есть достаточное количество методов, как зашвартовать вас безопасно, но не всегда есть желание ими пользоваться.
  • Как вариант, вы можете встать на любое свободное место, которое вам покажется удобным и потом, уже стоя на берегу, неспешно провести с маринарио беседу.

Ну а если попробовать? Швартовка на место, к сложности которого вы не готовы – практически гарантированно означает аварию. Вам это надо?

… маринарио или сосед по марине хочет вам помочь швартоваться? Воспользоваться ли помощью?

Нет и однозначно нет! На судне шкипер вы, и вам не нужны ни советы, которые вы даже не успеете переварить, ни бесконтрольная помощь. Вам нужна команда, четко выполняющая ваши распоряжения по заранее оговоренному плану, а не «ковбои» с собственным мнением. Да и много ли вы знаете о собственной квалификации ваших советчиков и помощников? Поэтому, швартовка – это дело только шкипера и его команды. Даже, если команда состоит лишь из него одного.

… во время швартовки что-то пошло не так?

Процесс выполнения любого маневра делится на начальный этап, когда еще можно отказаться от выполнения маневра, уйти и когда уйти уже нельзя, а есть только вариант – вперед. Задача планирования маневра – сделать так, чтобы первый этап, на котором от маневра отказаться можно, занимал  максимальную часть всего маневра, а второй, невозвратная его часть – минимальную.

Так что основная рекомендация на случай, если что-то пошло не так – уходить на вторую попытку, если такая возможность есть. Если нет – проблему как правило решает увеличение тяги двигателя. Так что «газуйте» безбоязненно, но сильно, резко, и кратко!

Каким уровням сложности швартовок учат на курсах обучения яхтингу RYA разных уровней

Как видно из примеров расчетов рейтингов сложности швартовок, их сложность в гораздо большей степени зависит от сложности внешних условий (ветер, течение, проп-эффект, остановки), чем от типа швартовки (алонгсайд, кормой, носом и т.д.).

Когда Британская Королевская Яхтенная Ассоциация (RYA) в 1972 году разрабатывала современную 3х ступенчатую систему обучения яхтсменов-любителей, ныне скопированную большинством альтернативных систем обучения яхтсменов, именно разница в подходах и методах, применяемых при различных уровнях внешних воздействий (различных сложностях внешних факторов) и было положено в основу разделения обучения яхтингу на уровни. Ниже приводится примерная таблица обучения швартовкам различной сложности на разных уровнях и курсах обучения яхтингу:

Курсы обучения яхтингу в системе RYA: RYA Day Skipper RYA Coastal Skipper  RYA Yachtmaster Coastal RYA Yachtmaster Offshore
Примерные уровни рейтингов сложности, к которым реально готовы яхтсмены, прошедших обучение или квалифицированные на каждом уровне: > 0 ≥ (- 1) ≥ (- 1,5) ≥ (- 3)

Из таблице выше легко заметить, что швартовки с положительными рейтингами достаточно простые, и легко осваиваются на курсе начального обучения яхтингу RYA Day Skipper. Швартовки в условиях отсутствия ветра, течения и проп-эффекта (рейтинг равен 0) уже имеют заметную сложность, но также доступны для выполнения начинающим шкиперам. Однако, готовность выполнять швартовки при каждом следующем отрицательном балле рейтинга даются большим трудом и длительными тренировками при полном понимании теории швартовок. Поэтому, длительные тренировки швартовок в заметно усложненных условиях на курсе обучения яхтингу для совершенствующихся RYA Coastal Skipper лишь немного продвигают способности шкиперов в этом направлении.

На каких яхтенных курсах можно освоить сложные и специфические виды швартовок

К сожалению, в программах курсов обучения яхтингу RYA, как и во всех стандартных курсах обучения яхтингу заложены лишь самые базовые типы швартовок, используемые в той местности, где происходит обучение яхтингу. Это понятно – никакая  программа не может быть резиновой. Также, обычно, инструкторы берегут яхты и не дают студентам выполнять швартовки самостоятельно в сложных условиях. Таким образом, очевидно, что стандартные курсы обучения яхтингу не дают необходимой шкиперам подготовки по швартовкам. Для решения этой задачи ForceSail подготовила целый ряд СпецТренингов, включая Спецтренинг исключительно по швартовкам – “СуперШвартовка“.

В таблице ниже приведены основные типы швартовок, основные условия и указаны курсы, на которых производится обучение каждому варианту швартовки:

  С незначительным течением Ветер любой
Боковой ветер По ветру Против течения По течению
Рейтинг сложности швартовки +1 … +2 +1 -1 -1 … -2 +1 … +2 -1 -1 … -3
На моторе,
с командой
Alongside Вдоль понтона RYA Day Skipper RYA Coastal Skipper
или
СуперШвартовка>
Спецтренинг в Соленте
или
Оффшорные тренинги
 
Stern-to Кормой к понтону с фингером (пальцем)
Bow-to Носом к понтону с фингером (пальцем) СуперШвартовка
Mediterranean style Кормой к понтону или стене с растяжкой носа на якоре  
На моторе,
в одиночку
Alongside Вдоль понтона СуперШвартовка  
Stern-to Кормой к понтону с фингером (пальцем) СуперШвартовка    
Под парусом Alongside Вдоль понтона СуперШвартовка    
  • Серым заштрихованы ячейки, соответствующие таким условиям в которых швартовка либо невозможна, либо крайне не рекомендуется.
  • Звездочками () отмечены условия, регулярная тренировка в которых пока не производится ни на одном курсе, но иногда может быть произведена на курсе Спецтренинге в Соленте.

Таким образом, в программе курса «СуперШвартовка»:

  • Маневрирования в узких местах марины.
  • Швартовка алонгсайд (alongside), в том числе в усложненных условиях (при навальном ветре и по ветру).
  • Швартовка кормой (stern-to), в том числе в усложненных условиях (при навальном ветре и по ветру).
  • Швартовка носом (bow-to) – во всех ветровых условиях.
  • Швартовка по-средниземноморски (Mediterranean-style) (с растяжкой на якоре).
  • Швартовка на швартовочный буй (Mooring buoy).
  • Швартовка в одиночку: алонгсайд и кормой (short and single handed methods).
  • Швартовка алонгсайд на парусах.

В приведенной статье формализованы вопросы выбора правильного места и маневра швартовки. Формализация методов в яхтинге достаточно нетрадиционный, но крайне эффективный подход к совершенствованию и самосовершенствованию яхтсменов. Вопросы формализации и матемизации элементов управления яхтой (швартовки, настройки парусов и т.п.) подробно обсуждаются на курсах Теории. В этой статье объяснения теории приведены очень кратко. Поэтому, крайне рекомендуется для полного понимания теории швартовок выполнить тест.


Стратегия швартовок. Часть 3. Примеры расчетов

Оглавление статьи:

Примеры расчетов рейтингов различных вариантов швартовок

Ниже приведено несколько примеров применения рейтинговой системы к различным вариантам швартовок. Все примеры рассмотрены в условиях достаточно средних ветров (в районе 12-20 узлов, т.е. W=1) и течений (2 узла, т.е. N=2), а сила воздействия проп-эффекта принята за ½, что усреднено соответствует среднестатистическим современным массовым яхтам.

Таким образом, для нижеприведенных примеров, базовая опорная таблица будет выглядеть следующим образом:

Базовая таблица опорных коэффициентов для расчета рейтингов сложности швартовки
  Против: С:
Ветер (W – округленный результат деления сила ветра в узлах на 16) +1 -1
Течение (N – скорость течения в узлах) +2 -2
Проп-эффект
  Да: Нет:
Остановка и перемена направления движения во время маневра -1 0

Здесь и далее синим цветом отмечены благоприятные варианты, черным – нейтральные и красным – сложные, для выполнения которых требуется мастерский уровень подготовки.

Швартовка алонгсайд (alongside)

Обучение яхтингу. Швартовки. Швартовка AlongsideШвартовка алонгсайд – основной и самый простой вид швартовки. Понимание и навык швартовки алонгсайд – является ключом к выполнению всех остальных видов швартовок, в том числе и швартовки кормой и по-средиземноморски. Швартовка алонгсайд выполняется как на движении вперед, так и назад.

Швартовка алонгсайд состоит из следующих механических действий:

  1. движение вперед на выбранную точку на понтоне (на этом этапе ни ветер, ни течения, ни проп-эффект не имеют существенного значения, зато очень важно сохранять выбранный угол подхода к понтону не подруливая и не пытаясь компенсировать дрейф);
  2. на расстоянии, примерно 1м до понтона – резкий поворот от понтона (на этом этапе ветер с понтона помогает развороту, а ветер на понтон мешает развороту)
  3. одновременно с поворотом руля и для обеспечения полной остановки направление движение меняется на противоположное. На этом этапе:
    а) проп-эффект «подтягивает» или отталкивает корму к понтону (только при использовании реверса – Boat A);
    б) встречный ветер и/или течение помогают, а попутные мешают остановится.

Швартовка алонгсайд очень подробно расписана в статьях “Швартовка яхты Алонгсайд (лагом)” и “Швартовка яхты Алонгсайд (лагом) реверсом“.

В примере рассмотрено 2 основных варианта выполнения швартовки алонгсайд (на движении вперед носом и кормой), а в таблице приведены расчеты для 30 подвариантов для каждого варианта (всего 60 комбинаций условий), которые покрывают все возможные случаи.

Ниже приведена таблица расчета рейтингов сложности для различных вариантов швартовки алонгсайд. При наведении и задержке курсора на каждом рейтинге в таблице, высвечивается его расчет. Здесь 1ая цифра – рейтинг воздействия течения, 2ая – ветра, 3я – проп-эффекта:

  Boat A Boat B
    Течение
Ветер  (нет) (нет)
Проп-эффект
(занос кормы)
на старборт +1,5 -0,5 -2,5 -1 +1 +3
+3,5 +1,5 -0,5 -3 -1 +1
(нет) +2,5 +0,5 -1,5 -2 0 +2
+3,5 +1,5 -0,5 -3 -1 +1
+1,5 -0,5 -2.5 -1 +1 +3
на порт +0,5 -1,5 -3,5 -1 +1 +3
+2,5 +0,5 -1,5 -3 -1 +1
(нет) +1,5 -0,5 -2,5 -2 0 +2
+2,5 +0,5 -1,5 -3 -1 +1
+0,5 -1,5 -3,5 -1 +1 +3

Здесь и далее синим цветом отмечены благоприятные варианты (положительный коэффициент больше – тем вариант легче для исполнения), черным – нейтральные и красным – сложные и особо сложные (отрицательный коэффициент больше – тем вариант сложнее для исполнения), для выполнения которых требуется мастерский уровень подготовки шкипера. При наведении курсора на каждую цифру таблицы показывается расчет, где первая цифра – баллы, за воздействие течения, вторая – ветра и третья – проп-эффекта.

Обратите внимание, при швартовке алонгсайд с подходом кормой (Boat B) торможение осуществляется переключением направления движения на движение вперед (а не на реверс) и проп-эффект не возникает.

Швартовка кормой (stern-tо)

Обучение яхтингу. Швартовки. Швартовка Stern-toШвартовка кормой – наверное наиболее частый вид швартовки, который приходится выполнять шкиперам.

Швартовка кормой очень подробно расписана в статье “Швартовка яхты кормой (stern-to)“.

Расчет рейтингов швартовки кормой производится аналогично расчету рейтингов швартовки алонгсайд, но за счет возможности сделать подход с переменой направления движения (Boat C)появляется еще одно слагаемое в формуле расчета.

В примере рассмотрено 3 основных варианта выполнения швартовки кормой, а в таблице приведены расчеты для 30 подвариантов для каждого варианта (всего 90 комбинаций условий), которые, хотя и не покрывают все возможные случаи (отсутствует вариант Boat D – подумайте какой), но достаточной мере иллюстрируют методы расчета рейтинга каждого швартовочного места и лучшего метода захода на него.

Ниже приведена таблица расчета рейтингов сложности для различных вариантов швартовки кормой. При наведении и задержки курсора на каждом рейтинге в таблице ниже высвечивается расчет его значения. В расчете 1ая цифра – рейтинг воздействия течения, 2ая – ветра,  3я – проп-эффекта, 4я – коэффициент за остановку, если есть:

  Boat A Boat B Boat С
Течение
  Ветер  (нет) (нет) (нет)
Проп-
эффект

(занос кормы):
на
старборт
+1,5 -0,5 -2,5 -1,5 +0,5 +2,5 -0,5 -2,5 -4,5
+1,5 -0,5 -2,5 -3,5 -1,5 +0,5 +1,5 -0,5 -2,5
(нет) +2,5 +0,5 -1,5 -2,5 -0,5 +1,5 +0,5 -1,5 -3,5
+3,5 +1,5 -0,5 -3,5 -1,5 +0,5 +1,5 -0,5 -2,5
+3,5 +1,5 -0,5 -1,5 +0,5 +2,5 -0,5 -2,5 -4,5
на
порт
+0,5 -1,5 -3,5 -0,5 +1,5 +3,5 +0,5 -1,5 -3,5
+0,5 -1,5 -3,5 -2,5 -0,5 +1,5 +2,5 +0,5 -1,5
(нет) +1,5 -0,5 -2,5 -1,5 +0,5 +2,5 +1,5 -0,5 -2,5
+2,5 +0,5 -1,5 -2,5 -0,5 +1,5 +2,5 +0,5 -1,5
+2,5 +0,5 -1,5 0,5 +1,5 +3,5 +0,5 -1,5 -3,5

Здесь и далее синим отмечены благоприятные варианты (положительный коэффициент больше – тем вариант легче для исполнения), черным – нейтральные и красным – сложные и особо сложные (отрицательный коэффициент больше – тем вариант сложнее для исполнения), для выполнения которых требуется мастерский уровень подготовки шкипра. При наведении курсора на каждую цифру таблицы показывается расчет, где первая цифра – баллы, за воздействие течения, вторая – ветра, третья – проп-эффекта и четвертая – коэффициент за остановку (если есть).

Стоит обратить внимание, что как минимум один вывод из таблицы можно сделать сразу, еще до приложения ее к реальной ситуации: вариант с остановкой и сменой направления движения (Boat C) во время швартовки всегда хуже, за исключением буквально 3х случаев (выделено желтым для Boat C и для сравнения для Boat A, которая делает практически тот же маневр, но без остановки).

Возможно, что применение коэффициентов при боковом ветре может показаться спорным. Действительно, нюансы (сила, углы) бокового ветра могут принципиально менять его воздействие на лодку, и возможно, что в каких-то случаях, может быть оправданным поменять воздействие с положительного на отрицательное или наоборот. Важно, чтобы всегда было хорошее понимание обоснованности такой замены и произведен расчет рейтинга каждого возможного места с учетом предложенных или ваших коэффициентов.

Швартовка носом (bow-tо)

Швартовка носом – вид швартовки, столь популярный в странах северной Европы и Америки, и совершенно не заслуженно игнорируемый отечественными яхтсменами.

Швартовка носом очень подробно расписана в статье “Швартовка яхты носом (bow-to)“.

Рейтинги сложности швартовки носом рассчитываются аналогично рейтингам сложности швартовки кормой, с двумя отличиями:

  1. При швартовке носом отсутствует проп-эффект (коэффициент равен 0) (так-как все движение осуществляется вперед).
  2. Остановка и смена направления движения во время выполнения маневра не столь драматично: так как последующее движение осуществляется вперед, то яхта после остановки начинает движение быстрее, нежели движение назад. Таким образом, для расчета рейтинга сложности швартовки носом коэффициент на остановку и смену направления движения стоит использовать (-1/2), а не (-1), как при расчете рейтинга швартовки кормой.

Швартовка по-средиземноморски (Med-style berthing)

Швартовка по-средиземноморски – во многом аналогична швартовке кормой, но как и следует из названия, этот тип швартовки в основном используется в Средиземном море, в котором, как известно, заметные течения отсутствуют. Таким образом, при расчете рейтинга сложности швартовки по-средиземноморски следует рассчитывать различные варианты маневров, учитывая коэффициенты на ветер, проп-эффект, остановку, но не на течение (коэффициент течения равен 0).

Швартовка по-средиземноморски по очень подробно расписана в статье “Швартовка по средиземноморски (Med-style)“.

Отход с места швартовки

Расчет рейтинга сложности предстоящего отхода с места швартовки следует рассчитывать вместе с расчетом рейтинга сложности швартовки, используя прогнозные данные по ожидаемому ветру и течению на запланированное время отхода. Таким образом очевидно, что набросок плана следующего перехода должен быть уже готов до окончания текущего перехода.

Расчет рейтинга сложности предстоящего отхода с места швартовки выполняется аналогично расчету рейтинга сложности швартовки, но следует учитывать необходимость использования различных коэффициентов. В частности, коэффициента проп-эффекта (при отходе вперед со швартовки кормой проп-эффект не возникает, и соответственно коэффициент равен 0).


Стратегия швартовок. Часть 2. Теория

Оглавление статьи:

Математика швартовок: баллы и рейтинги

Как показано выше, ветер, течения и проп-эффект принципиально воздействуют на движение яхты. У яхты есть двигатель и винт, которые создают поступательное движение яхте, но нет тормозов, что бы ее остановить в нужный момент.

Как вариант, для торможения яхты используют изменение направление движения, но, как мы видим, это приводит к изменению проп-эффекта и, соответственно, закручиванию траектории движения. Соответственно, тормозить гораздо лучше о встречный ветер или встречное течение, которые не приведут к изменению траектории движения. В случае, если ветер боковой, то он будет закручивать яхту, и соответственно, траекторию движения, что необходимо использовать таким образом, чтобы закручивание происходило в нужную сторону.

Таким образом очевидно, что:

  • Встречный ветер и/или течение – упрощают швартовку, так как обеспечивают мягкое торможение яхты. Очевидно, чем сильнее (в разумных пределах) встречный ветер и/или течение – тем легче швартовать яхту.
  • Попутный ветер и/или течение – усложняют швартовку, т.к. требуется самостоятельно гасить не только скорость яхты относительно воды, но и силы воздействия ветра и/или течения. Очевидно, что, чем сильнее попутный ветер или/и течение – тем сложнее швартовать яхту.
  • Боковой ветер разворачивает яхту и при швартовке необходимо это использовать так, чтобы ветер делал часть работы по необходимому развороту яхты, а не мешал этому развороту.  Это же относится и к проп-эффекту. Бокового течения в местах швартовок яхт, к счастью, не бывает.

Как написано выше, 1 узел течения воздействует на парусную яхту (со спущенными парусами) примерно с такой же силой, как и 16 узлов ветра. Соответственно, за единицу воздействия (балл) можно принять:

  • воздействие 1 узла течения;
  • воздействие (округленно) каждых 16 узлов ветра;
  • воздействие проп-эффекта сильно зависит от конкретной яхты и может быть определено только экспертно, но, для современных массовых яхт может быть принято как ½ балла, хотя для хороших мореходных яхт, таких как Hallberg-Rassy, его стоит принимать за 1 или даже за 1½.
  • Остановка в узком месте и перемена направления движения часто сопровождается длительными паузами (10-40 секунд), во время которых яхта неуправляема. Поэтому остановку и перемену направления движения во время маневра следует учитывать в расчете с коэффициентом, по меньшей мере (-1). Такой маневр, в большинстве случаев, усложняет процесс швартовки, но в отдельных, редких случаях – может и облегчать.

 

Таким образом, базовая таблица опорных коэффициентов для расчета рейтингов сложности швартовок выглядит примерно следующим образом:

Базовая таблица опорных коэффициентов для расчета рейтингов сложности швартовки
  Против: С:
Ветер (W – округленный результат деления сила ветра в узлах на 16) +W -W
Течение (N – скорость течения в узлах) +N -N
Проп-эффект -P +P
  Да: Нет:
Остановка и перемена направления движения во время маневра -1 0

Здесь и далее синим цветом отмечены благоприятные варианты, черным – нейтральные и красным – сложные, для выполнения которых требуется мастерский уровень подготовки.

В этой статье сознательно опущены подробности технологии выполнения того или иного вида швартовки для сохранения фокуса на выборе стратегии правильного места для швартовки и варианта маневра по заходу на него.

Очевидно, что оценка в баллах базируется на правильной, хотя и не во всех случаях описанной оценке позитивного и негативного влияния различных сил в процессе швартовки яхты. Основное, что необходимо помнить всегда при оценке влияния факторов на маневр:

Вся основная работа по швартовке должна выполнятся силами природы при минимальном участии человека. НО! Задача человека правильно поставить задачу силам природы (выбрать правильное место, правильный маневр) таким образом, чтобы действующие в настоящий момент силы природы были использованы для этой работы. Любой маневр, в котором силы природы мешают его выполнению (в котором человек борется с силами природой) следует считать неверное спланированным и в большинстве случаев обреченным на неудачу.

Иными словами, маневр, для выполнения которого требуется активная работа двигателем, рулем, “исправления” действий сил природы – неправильно спланированный маневр, который обречен на неудачу.

В следующей главе, на примерах, разбираются различные варианты применения рейтинговой системы для расчета мест швартовок и сравнения вариантов маневров по заходу на них. Понимание и применение рейтинга для расчета лучшего швартовочного места и лучшего маневра по заходу на него сделают каждую вашу швартовку легкой и успешной.

При выборе места швартовки на основании расчетного рейтинга возможных мест, следует учитывать и необходимость последующего отхода. Рейтинг сложность последующего отхода рассчитывается аналогично рейтингу сложности швартовки и производится на основании прогнозных данных по ветру и течению на планируемое время отхода.


Стратегия швартовок

Оглавление статьи:

В любой яхтенной школе швартовки – это один из основных элементов обучения яхтингу. На тренировку швартовок отводится, как правило, около 30% всего времени любого курса обучения яхтингу. На тему швартовок написано множество книг и статей и уж точно, ни одна книга для начинающих яхтенных шкиперов не обходит тему швартовок стороной.

При этом швартовки все равно остаются Ахиллесовой пятой начинающих и совершенствующихся яхтсменов. У многих яхтсменов швартовки получаются неплохо в одних условиях и совершенно не получаются в других, что часто вызывает у них удивление и непонимание.

Во всех написанных книгах и статьях о швартовках, конечно же описываются условия, более благоприятные, более правильные для швартовок, но совершенно отсутствуют сравнительные характеристики.

Часто можно наблюдать, как, особенно начинающие шкипера, выбирают место для швартовки, исходя из таких критериев, как близость ресторана, красивый вид и т.п., совершенно не учитывая такие аспекты, как текущее направление ветра, течения, проп-эффект яхты – то есть как раз основные характеристики места, влияющие на легкость или вообще возможность швартовки яхты на каждом конкретном месте. А уж встретить шкипера, который при выборе швартовочного места берет в расчет не только текущие характеристики места, но и то, как они изменятся к моменту предполагаемого отхода – практически невозможно.

Вместе с тем, правильный выбор места или тактики захода к нему – это практически 90% успеха, или неуспеха швартовки. На всех курсах, начиная с Теории и всех тренингах ForceSail, мы обязательно очень подробно разбираем стратегию правильного выбора швартовочного места и стратегию правильного выбора маневра по подходу к нему.

В этой статье очень кратко описаны основные идеи стратегии швартовок с использованием мотора, а обычнно пространные рассуждения о выборе условий и тактик переведены на язык математики. Более подробно это обсуждается на любом курсе и тренинге ForceSail: Теория, Обучение RYA: практические курсы для начинающих RYA Day Skipper, практические  курсы RYA Coastal Skipper для совершенствующихся, Спецтренинг в Соленте, и конечно на спецтренинге «СуперШвартовка».

Но сначала немного вспомним базовые аксиомы:

Обучение яхтингу. Швартовки. Базовые движения яхты.Основные воздействия на движение яхты:

Для начала вспомним немного из теории основ движения яхты под воздействием внешних и внутренних сил. Помимо основного, поступательного движения, возникающего за счет работы винта традиционно выделяют еще 3 основных:

Ветер.

Вопреки бытующему мнению, ветер не приводит к немедленному дрейфу (смещению) яхты, но в первую очередь разворачивает ее на месте кормой к ветру, до положения, примерно 30°-40° к ветру. Лишь по окончании поворота начинается дрейф, но при маневрировании до этого как правило дело не доходит. Так что практических целей можно ограничится аксиомой: ветер – поворачивает.

Течение.

В противоположность ветру, течение смещает яхту в сторону течения со скоростью равной скорости течения и НЕ приводит к ее повороту.

Однако, если сравнивать дрейф современной парусной яхты (со спущенными парусами) по течению и по ветру, то считается, что каждые 16 узлов ветра воздействуют на яхту примерно как 1 узел течения (т.е. соотношение воздействия течения к ветру 1:16). Для яхты без киля, моторной яхты такое соотношение равно примерно 1:10. Т.е. 32 узла ветра, направленного против 2 узлов течения хотя и развернут яхту, но оставят ее примерно на месте.

Важность понимания влияния течения – особенная: понятно, что больше 90% мирового океана подвержено каким-либо течениям, многие устья рек оборудованы как марины, но даже в маринах неприливных морей часто наблюдаются циркуляционные течения. А небольшое, едва заметное на глаз течение в 0,3-0,5 узла, как отмечено выше, воздействует на яхту как 5-8 узлов ветра, что может оказаться весьма значимым при швартовке.

Проп-эффект.

Проп-эффект еще называют: кик-эффект или заброс кормы. Происходит он за счет создания вращающимся винтом вращающегося вокруг него потока воды и воздействия (удара) этого потока в корпус яхты. Основные характеристики проп-эффекта:

  • Заметно проявляется при движении задним ходом;
  • Направление заброса кормы определяется направлением вращения винта;
  • Сила воздействия определяется формой подводной части корпуса яхты и ускорением вращения винта;
  • Ускорение вращение винта влияет больше, чем его постоянная скорость.

С помощью резких, но коротких раскруток винта в сторону реверса (заднего хода) можно с легкостью развернуть яхту на месте, не сместив ее при этом заметно из окружности.

ПРОДОЛЖЕНИЕ (Математика швартовок: баллы и рейтинги) >>


Как уследить за появлением новых статей, дат курсов и других новостей?
Подпишитесь на наш канал в Telegram и не забывайте читать!