МППСС с иллюстрациями и комментариями

Иными словами: эти и только эти правила (МППСС) должны применяться в открытом море (см. UNCLOS), но в своих внутренних водах государства вправе дополнять эти правила, оставляя их как основу.

1. Настоящие Правила распространяются на все суда в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда.
2. Ничто в настоящих Правилах не должно служить препятствием к действию особых правил, установленных соответствующими властями относительно плавания на акваториях рейдов, портов, на реках, озерах или по внутренним водным путям, соединенным с открытым морем, по которым могут плавать морские суда. Такие особые правила должны быть настолько близки к настоящим Правилам, насколько это возможно.
3. Ничто в настоящих Правилах не должно служить препятствием к действию любых особых правил, устанавливаемых Правительством любой страны относительно дополнительных стационарных или сигнальных огней, или звуковых сигналов для военных кораблей и судов, идущих в конвое, а также относительно дополнительных стационарных или сигнальных огней для рыболовных судов, занятых ловом рыбы в составе флотилии. Эти дополнительные стационарные или сигнальные огни, или звуковые сигналы должны быть, насколько это возможно, такими, чтобы их нельзя было по ошибке принять за один из огней или сигналов, установленных настоящими Правилами.
4. Применительно к целям настоящих Правил Организацией могут быть приняты системы разделения движения.
5. В каждом случае, когда заинтересованное Правительство решит, что судно по своей специальной конструкции или назначению не может без препятствия своим специальным функциям выполнять полностью положения любого из этих Правил в отношении числа, положения, дальности или сектора видимости огней или знаков, а также расположения и характеристик звукосигнальных устройств, то подобное судно должно выполнять такие другие требования в отношении числа положения, дальности или сектора видимости огней или знаков, а также расположения и характеристик звукосигнальных устройств, которые по решению его Правительства явятся наиболее близкими к настоящим Правилам применительно к данному судну.

1. Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.
2. При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания и столкновения и на все особые обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности.

   Этот Пункт этого Правило, в том числе, освобождает от выполнения маневра по расхождению с другим судном, как это предписано в правилах 12 - 17, если в случае выполнения предписанного маневра судно заведомо должно будет поддвергнуть себя опасности.

   Например: два судна с механическим двигателем, идущие на встречу друг другу, согласно Правилу 14, оба должны изменить свой курс вправо, но если одно из них имеет опасность с этой стороны, Правило 2(б) освобождает его от Правила 14, хотя оно должно сделать все возможное, чтобы облегчить маневр другого судна.

   При этом задача судна, которое должно, но не может совершить предписанный МППСС маневр - сообщить об этом другому судну (по VHF по каналу 13 или даже 16, звуковыми сигналами или как-то еще), а задача судна, которому должны бы уступить дорогу - заранее и самостоятельно предугадать эту ситуацию, основываясь на знании акватории.

В настоящих Правилах, когда по контексту не требуется иного толкования:

1. Слово "судно" означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда, экранопланы и гидросамолёты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.

   За исключением случаев, предусмотренных в Правиле 9 и Правиле 10, привилегий в отношении прохода в зависимости от размера судна НЕ предусмотрено.

2. Термин "судно с механическим двигателем" означает любое судно, приводимое в движение механической установкой.
3. Термин "парусное судно" означает любое судно под парусом, включая имеющее механическую установку, при условии, если она не используется.

   Судно считается парусными, только если оно приводятся в движение исключительно парусом. Если двигатель работает, но находится в нейтральном положении, судно также считается парусным. Если судно движется как парусом, так и двигателем, оно также считается судном с механическим двигателем (что бы не сбивать никого с толку необходимо установить чёрный конус вершиной вниз).

4. Термин "судно, занятое ловом рыбы" означает любое судно, производящее лов рыбы сетями, ярусными крючковыми снастями, тралами или другими орудиями лова, которые ограничивают его маневренность, но не относится к судну, производящему лов рыбы буксируемыми крючковыми снастями или другими орудиями лова, не ограничивающими маневренность судна.

   Судно, занято ловом рыбы только если либо снасти находятся в воде либо оно их вытаскивает либо выметывает. В остальное время это судно с механическим двигателем.

5. 
   🔍
   
   Слово "гидросамолёт" означает любой летательный аппарат, способный маневрировать на воде.
6. Термин "судно, лишенное возможности управляться" означает судно, которое в силу каких-либо исключительных обстоятельств не способно маневрировать так, как требуется этими Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну.
7. Термин "судно, ограниченное в возможности маневрировать" означает судно, которое по характеру выполняемой работы ограничено в возможности маневрировать так, как требуется этими Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну.
   Следующие суда должны рассматриваться как суда, ограниченные в возможности маневрировать (в любом случае знаки или огни в соответствии с Правилом 27 должны быть выставлены):
   1. судно, занятое постановкой, обслуживанием или снятием навигационного знака, прокладкой, осмотром или поднятием подводного кабеля или трубопровода;
   2. судно, занятое дноуглубительными, океанографическими, гидрографическими или подводными работами;
   3. судно, занятое на ходу пополнением снабжения или передачей людей, продовольствия или груза;
   4. судно, занятое обеспечением взлета или приема летательных аппаратов;
   5. судно, занятое тралением мин;
   6. cудно, занятое такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможность буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса.
8. Термин "судно, стеснённое своей осадкой" означает судно с механическим двигателем, которое из-за соотношения между его осадкой и имеющимися глубинами существенно ограничено в возможности отклониться от курса, которым оно следует.
9. Термин "на ходу" означает, что судно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу и не стоит на мели.

   Судно не движется, если его часть (якорь и швартовы, являющиеся частью судна) касается земли (дна или элементов швартовки на суше), и эта часть неподвижна.

   Движение судна считается волочением, поскольку якорь не неподвижен. Однако, если волочение вызвано исключительной (непреднамеренной) причиной, судно может считаться неуправляемым.

10. Слова "длина" и "ширина" судна означает его наибольшую длину и ширину.
11. Суда должны считаться находящимися на виду друг у друга только тогда, когда одно из них может визуально наблюдаться с другого.

    Если визуально одно судно не может увидеть другое, но может наблюдать его на экранах электронной навигационной аппаратуры (например, с помощью радара, AIS и любых других), эти суда НЕ находятся на виду друг у друга.

12. Термин "ограниченная видимость" означает любые условия, при которых видимость ограничена из-за тумана, мглы, снегопада, сильного ливня, песчаной бури или по каким-либо другим подобным причинам.
13. 
    🔍
    
    Термин "экраноплан" означает многорежимное судно, которое в основном эксплуатационном режиме летит в непосредственной близости к поверхности, используя действие экранного эффекта.
14. 
    🔍
    
    ОПРЕДЕЛЕНИЕ, КОТОРОГО НЕТ, А ДОЛЖНО БЫ БЫТЬ, Т.К. ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В МППСС: Термин "Судно на воздушной подушке" означает судно, которое удерживается над поверхностью (водой, землей, льдом) благодаря нагнетанию под днище воздуха под избыточным давлением, образуя воздушную подушку.

Правила этого раздела применяются при любых условиях видимости.

Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям, с тем чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.

Каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью, с тем чтобы оно могло предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях.

При выборе безопасной скорости следующие факторы должны быть в числе тех, которые надлежит учитывать:

1. Всем судам (так же см. главу "Общие положения" Раздела II "Рекомендаций IMO по несению навигационной вахты"):
   1. состояние видимости;
   2. плотность движения, включая скопление рыболовных или любых других судов;
   3. маневренные возможности судна и особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость судна в преобладающих условиях;
   4. ночью - наличие фона освещения как от береговых огней, так и от рассеяния света собственных огней;
   5. состояние ветра, моря и течения и близость навигационных опасностей;
   6. соотношение между осадкой и имеющимися глубинами.
2. дополнительно судам, использующим радиолокатор (так же см. главу "Радар" Раздела II "Рекомендаций IMO по несению навигационной вахты"):
   1. характеристики, эффективность и ограничения радиолокационного оборудования;
   2. любые ограничения, накладываемые используемой радиолокационной шкалой дальности;
   3. влияние на радиолокационное обнаружение состояния моря и метеорологических факторов, а также других источников помех;
   4. возможность того, что радиолокатор может не обнаружить на достаточном расстоянии малые суда, лед и другие плавающие объекты;
   5. количество, местоположение и перемещение судов, обнаруженных радиолокатором;
   6. более точную оценку видимости, которая может быть получена при радиолокационном измерении расстояния до судов или других объектов, находящихся поблизости.

1. Каждое судно должно использовать все имеющиеся средства в соответствии с преобладающими обстоятельствами и условиями для определения наличия опасности столкновения. Если имеются сомнения в отношении наличия опасности столкновения, то следует считать, что она существует.
2. Установленное на судне исправное радиолокационное оборудование должно (=обязано!!!) использоваться надлежащим образом, включая наблюдение на шкалах дальнего обзора с целью получения заблаговременного предупреждения об опасности столкновения, а также радиолокационную прокладку или равноценное систематическое наблюдение за обнаруженными объектами. (так же см. главу "Радар" Раздела II "Рекомендаций IMO по несению навигационной вахты")
3. Предположения не должны делаться на основании неполной информации, и особенно радиолокационной.
4. При определении наличия опасности столкновения необходимо прежде всего учитывать следующее:
   1. 
      🔍
      
      опасность столкновения должна считаться существующей, если пеленг приближающегося судна заметно не изменяется;
   2. опасность столкновения может иногда существовать даже при заметном изменении пеленга, в частности при сближении с очень большим судном или буксиром или при сближении судов на малое расстояние.

   (так же см. главу "Навигация в ясную погоду" Раздела II "Рекомендаций IMO по несению навигационной вахты")

1. Любое действие для предупреждения столкновения должно предприниматься в соответствии с правилами этой Части и , если позволяют обстоятельства, должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике.
2. Любое изменение курса и/или скорости, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть достаточно большим, с тем чтобы оно могло быть легко обнаружено другим судном, наблюдающим его визуально или с помощью радиолокатора; следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и /или/ скорости.
3. Если имеется достаточное водное пространство, то изменение только курса может быть наиболее эффективным действием для предупреждения чрезмерного сближения при условии, что изменение сделано заблаговременно, является существенным и не вызывает чрезмерного сближения с другими судами. (см. комментарий к Правилу 2(b))

   Приемлемым изменением курса, основанным на надлежащей морской практике, будет отклонение более чем на 20º, за исключением каналов и ситуаций ограниченной видимости.

4. Действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения с другим судном, должно быть таким, чтобы привести к расхождению на безопасном расстоянии. Эффективность этого действия должна тщательно контролироваться до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади.
5. Если необходимо предотвратить столкновение или иметь больше времени для оценки ситуации, судно должно уменьшить ход или остановиться, застопорив свои машины или дав задний ход.
6. 1. Судно, обязанное согласно какому-либо из настоящих Правил не затруднять движение или безопасный проход другого судна, должно, когда этого требуют обстоятельства, предпринять заблаговременное действие с тем, чтобы оставить достаточное водное пространство для безопасного прохода другого судна;
   2. Судно, обязанное не затруднять движение или безопасный проход другого судна, не освобождается от этой обязанности при приближении к другому судну так, что возникает опасность столкновения, и должно, предпринимая свои действия, полностью учитывать те действия, которые могут потребоваться согласно Правилам настоящей части;
   3. Когда два судна приближаются друг к другу так, что возникает опасность столкновения, судно, движение которого не должно затрудняться, обязано полностью соблюдать Правила настоящей части.

Так же см. пункт 25(b) Раздела II "Рекомендаций IMO по несению навигационной вахты")

1. Судно, следующее вдоль узкого прохода или фарватера, должно держаться внешней границы прохода или фарватера, которая находится с его правого борта настолько близко, насколько это безопасно и практически возможно.
2. Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должны затруднять движение такого судна, которое может безопасно следовать только в пределах узкого прохода или фарватера.
3. Судно, занятое ловом рыбы не должно затруднять движение любого другого судна, следующего в пределах узкого прохода или фарватера.
4. Судно не должно пересекать узкий проход или фарватер, если такое пересечение затруднит движение судна, которое может безопасно следовать только в пределах такого прохода или фарватера; это последнее судно может использовать звуковой сигнал, предписанный Правилом 34(d), если оно испытывает сомнения в отношении намерений судна, пересекающего проход или фарватер.
5. 1. В узком проходе или на фарватере в том случае, если обгон может быть совершен только при условии, что обгоняемое судно предпримет действие, позволяющее безопасный проход, то судно, намеревающееся произвести обгон, должно указать свое намерение подачей соответствующего звукового сигнала, предписанного Правилом 34(с)(i)       или         Обгоняемое судно должно, если оно согласно на обгон, подать соответствующий сигнал, предписанный Правилом 34(с)(ii)         , и предпринять действия, позволяющие безопасный проход обгоняющего судна. Если обгоняемое судно испытывает сомнения в отношении безопасности обгона, оно может подать звуковые сигналы, предписанные Правилом 34(d)           ;
   2. Это Правило не освобождает обгоняющее судно от выполнения требований Правила 13.
6. Судно, приближающееся к изгибу или к такому участку узкого прохода или фарватера, где другие суда могут быть не видны из-за наличия препятствий, должно следовать с особой внимательностью и осторожностью и подавать соответствующий звуковой сигнал, предписанный Правилом 34(е)   .
7. Любое судно, если позволяют обстоятельства, должно избегать постановки на якорь в узком проходе.

🔍

1. Это Правило применяется при плавании по системам разделения движения, принятым Организацией.
2. Судно, использующее систему разделения движения, должно:
   1. следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней общем направлении потока движения;
   2. держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии разделения движения или от зоны разделения движения;
   3. в общем случае входить в полосу движения или покидать ее на конечных участках, но если судно покидает полосу движения или входит в нее со стороны, оно должно делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения.
3. 
   🔍
   
   Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать это, насколько возможно, под прямым углом к общему направлению потока движения.
4. 1. 
      🔍
      
      Судно не должно использовать зону прибрежного плавания, если оно может безопасно использовать соответствующую полосу движения в прилегающей системе разделения движения. Однако, суда длиной менее 20 м, парусные суда и суда, занятые ловом рыбы могут использовать зону прибрежного плавания.
   2. Независимо от предписаний подпункта (d)(i) настоящего Правила судно может использовать зону прибрежного плавания, когда оно направляется в порт или из него, следует к расположенным у берега сооружениям, лоцманской станции или какому - либо другому месту, которые находятся в пределах зоны прибрежного плавания, или для избежания непосредственной опасности.
5. Судно, если оно не пересекает систему разделения движения, не должно, в общем случае, входить в зону разделения движения или пересекать линию разделения движения, кроме:
   1. случаев, крайней необходимости для избежания непосредственной опасности;
   2. случаев, когда это связано с ловом рыбы в пределах зоны разделения движения.
6. Судно, плавающее вблизи конечных участков систем разделения движения, должно соблюдать особую осторожность.
7. Судно должно, насколько это практически возможно, избегать постановки на якорь в пределах системы разделения движения или вблизи от ее конечных участков.
8. Судно, не использующее систему разделения движения, должно держаться от нее на достаточно большом расстоянии.
9. судно, занятое ловом рыбы не должно затруднять движение любого другого судна, идущего в полосе движения.
10. Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно затруднять безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего в полосе движения.
11. Судно, ограниченное в возможности маневрировать, когда оно занято деятельностью по поддержанию безопасности мореплавания в системе разделения движения, освобождается от выполнения этого Правила в такой степени, в какой это необходимо для выполнения этой деятельности.
12. Судно, ограниченное в возможности маневрировать, когда оно занято работами по прокладке, обслуживанию или поднятию подводного кабеля в пределах системы разделения движения, освобождается от выполнения требований этого Правила настолько, насколько это необходимо для выполнения этих работ.

Правила этого раздела применяются к судам, находящимся на (визуальном) виду друг у друга.

🔍

1. Когда два парусных судна сближаются так, что возникает опасность столкновения, то одно из них должно уступить дорогу другому следующим образом:
   1. когда суда идут разными галсами, то судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу другому судну;
      
      🔍
      
   2. когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром;
      
      🔍
      
   3. если судно, идущее левым галсом, видит другое судно с наветренной стороны и не может точно определить, левым или правым галсом идет это другое судно, то оно должно уступить ему дорогу.
      
      🔍

      

      
      🔍

      
2. По этому Правилу наветренной стороной считается сторона, противоположная той, на которой находится грот, а при прямом вооружении - сторона, противоположная той, на которой находится самый большой косой парус.

Cм. комментарий к Правилу 2(b).

1. 
   🔍
   
   Независимо от предписаний, содержащихся в Правилах Разделов 1 и 2 Части В, каждое судно, обгоняющее другое, должно держаться в стороне от пути обгоняемого судна.
2. Судно считается обгоняющим другое судно, когда оно подходит к нему с направления более 22,5° позади траверза последнего, т.е. обгоняющее судно находится в таком положении по отношению к обгоняемому, что ночью обгоняющее судно может видеть только кормовой огонь обгоняемого судна и не может видеть ни один из его бортовых огней.
3. Если имеется сомнение в отношении того, является ли судно обгоняющим, то следует считать, что это именно так, и действовать соответственно.
4. Никакое последовавшее изменение во взаимном положении двух судов не может дать повода считать обгоняющее судно, по смыслу настоящих Правил, судном, идущим на пересечение курса, или освободить обгоняющее судно от обязанности держаться в стороне от обгоняемого до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.

1. 
   🔍
   
   Когда два судна с механическим двигателем сближаются на противоположных или почти противоположных курсах так, что возникает опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо, с тем чтобы каждое судно прошло у другого по левому борту.
2. Такая ситуация должна считаться существующей, когда судно видит другое прямо или почти по курсу, и при этом ночью оно может видеть в створе или почти в створе топовые огни и /или/ оба бортовых огня другого судна, а днем оно наблюдает его соответствующий ракурс.
3. Если имеется сомнение в отношении того, существует ли такая ситуация, то следует считать, что она существует, и действовать соответственно.

Cм. комментарий к Правилу 2(b).

🔍

Cм. комментарий к Правилу 2(b).

Каждое судно, которое обязано уступить дорогу другому судну, должно, насколько это возможно, предпринять заблаговременное и решительное действие с тем, чтобы чисто разойтись с другим судном.

Последовательность небольших изменений направления и/или скорости не информативна и приведет к непониманию другими судами.

Cм. комментарий к Правилу 2(b).

1. 1. Когда одно из двух судов должно уступить дорогу другому, то это другое судно должно сохранить курс и скорость.
   2. Однако это другое судно, когда для него становится очевидным, что судно, обязанное уступить дорогу, не предпринимает соответствующего действия, требуемого этими Правилами, может предпринять действие, чтобы избежать столкновения только собственным маневром.
2. Когда по какой-либо причине судно, обязанное сохранять курс и скорость обнаруживает, что оно находится настолько близко к другому судну, что столкновения нельзя избежать только действием судна, уступающего дорогу, оно должно предпринять такое действие, которое наилучшим образом поможет предотвратить столкновение.
3. 
   🔍
   
   Судно с механическим двигателем, которое в ситуации пересечения курсов предпринимает в соответствии с подпунктом (а)(ii) этого Правила действие, чтобы избежать столкновения с другим судном с механическим двигателем, не должно, если позволят обстоятельства, изменять курс влево, если другое судно находится слева от него.
4. Это Правило не освобождает судно, обязанное уступать дорогу, от выполнения этой обязанности.

Cм. комментарий к Правилу 2(b).

За исключением случаев, предусмотренных в Правиле 9 и Правиле 10, привилегий в отношении прохода в зависимости от размера судна не предусмотрено.

За исключением случаев, когда Правилo 9, Правилo 10 и Правилo 13 требуют иного:

🔍

1. Судно с механическим двигателем на ходу должно уступать дорогу:
   1. судну, лишенному возможности управляться;
   2. судну, ограниченному в возможности маневрировать;
   3. судну, занятому ловом рыбы;
   4. парусному судну.
2. Парусное судно на ходу должно уступать дорогу:
   1. судну, лишенному возможности управляться;
   2. судну, ограниченному в возможности маневрировать;
   3. судну, занятому ловом рыбы.
3. Судно, занятое ловом рыбы на ходу должно, по возможности, уступать дорогу:
   1. судну, лишенное возможности управляться;
   2. судну, ограниченному в возможности маневрировать.
4. 1. Любое судно, за исключением судна, лишенного возможности управляться и судна, ограниченного в возможности маневрировать, не должно, если позволяют обстоятельства, затруднять безопасный проход судна, стеснённое своей осадкой и выставляющего сигналы, предписанные Правилом 28.
   2. Судно, стеснённое своей осадкой, должно следовать с особой осторожностью, тщательно сообразуясь с особенностью своего положения.
5. Гидросамолёт на воде должен, в общем случае, держаться в стороне от всех судов и не затруднять их движение. Однако в тех случаях, когда существует опасность столкновения, он должен выполнять Правила этой части.
6. 1. Экраноплан при взлете, посадке и в полете вблизи поверхности должен держаться в стороне от всех других судов и не затруднять их движение.
   2. Экраноплан, находящийся на поверхности воды, должен выполнять Правила этой Части как судно с механическим двигателем.

🔍

В упрощенном виде, приоритеты выглядят так:

1. судно, лишенное возможности управляться;
2. судно, ограниченное в возможности маневрировать;
3. судно, стеснённое своей осадкой (только в каналах);
4. судно, занятое ловом рыбы;
5. парусное судно;
6. судно с механическим двигателем;
7. гидросамолёт;
8. экраноплан.

1. Это Правило относится к судам, НЕ находящимся на виду друг у друга при плавании в районах ограниченной видимости или вблизи таких районов.
2. Каждое судно должно следовать с безопасной скоростью, установленной применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям ограниченной видимости. Судно с механическим двигателем должно держать свои машины готовыми к немедленному маневру.
3. При выполнении Правил раздела I этой части следует тщательно сообразовывать свои действия с преобладающими обстоятельствами и условиями ограниченной видимости.
4. 
   🔍
   
   Судно, которое обнаружило присутствие другого судна, только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и/или существует ли опасность столкновения. Если это так, то оно должно своевременно предпринять действие для расхождения, причем если этим действием является изменение курса, то, насколько это возможно, следует избегать:
   1. изменения курса влево, если другое судно находится впереди траверза и не является обгоняемым;
   2. изменения курса в сторону судна, находящегося на траверзе или позади траверза.
5. 
   🔍
   
   
   🔍
   
   За исключением случаев, когда установлено, что опасности столкновения нет, каждое судно, которое услышит, по-видимому впереди своего траверза, туманный сигнал другого судна или которое не может предотвратить чрезмерного сближения с другим судном, находящимся впереди траверза, должно уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания судна на курсе. Оно должно, если это необходимо, остановить движение и в любом случае следовать с крайней осторожностью до тех пор, пока не минует опасность столкновения.

ВАЖНО!!!! При ограниченной видимости правила 11-19 раздела II (Плаванье судов, находящихся на виду друг у друга) НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ вообще, совсем никак!!!!.

1. Правила этой Части должны соблюдаться при любой погоде.
2. Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца, и в течение этого времени не должны выставляться другие огни, кроме таких огней, которые не могут быть ошибочно приняты за огни, предписанные этими Правилами, или не ухудшают их видимость и отличительные характеристики, или не служат помехой для должного наблюдения.
3. Огни, предписанные настоящими Правилами, должны, если они имеются на судне, также выставляться от восхода до захода солнца в условиях ограниченной видимости и могут выставляться при всех других обстоятельствах, когда это будет сочтено необходимым.
4. Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться днём.
5. Огни и знаки, предписанные этими Правилами, должны соответствовать требованиям Приложения I к настоящим Правилам.

🔍

1. «Топовый огонь» представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.
2. «Бортовые огни» представляют собой зелёный огонь на правом борту и красный огонь на левом борту; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5° и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта. На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна.
3. «Кормовой огонь» представляет собой белый огонь, расположенный, насколько это практически возможно, ближе к корме, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.
4. «Буксировочный огонь» представляет собой жёлтый огонь, имеющий такие же характеристики, как и «кормовой», описанный в пункте (c) этого Правила.
5. «Круговой» огонь представляет собой огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°.
6. «Проблесковый огонь» представляет собой огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 или более проблесков в минуту.

Огни, предписанные этими Правилами, должны иметь интенсивность, указанную в пункте 8 Приложения I к этим Правилам, с тем чтобы огни были видимы на следующих минимальных расстояниях:

1. На судах длиной 50 м или более:
   • топовый огонь - 6 миль;
   • бортовой огонь - 3 мили;
   • кормовой огонь - 3 мили;
   • буксировочный огонь - 3 мили;
   • белый, красный, зелёный или жёлтый круговой огонь - 3 мили.
2. На судах длиной 12 м и более, но менее 50 м:
   • топовый огонь - 5 миль, но если длина судна менее 20 м - 3 мили;
   • бортовой огонь - 2 мили;
   • кормовой огонь - 2 мили;
   • буксировочный огонь - 2 мили;
   • белый, красный, зелёный или жёлтый круговой огонь - 2 мили.
3. На судах длиной менее 12 м:
   • топовый огонь - 2 мили;
   • бортовой огонь - 1 мили;
   • кормовой огонь - 2 мили;
   • буксировочный огонь - 2 мили;
   • белый, красный, зелёный или жёлтый круговой огонь - 2 мили.
4. На малозаметных полупогруженных буксируемых судах или буксируемых объектах:
   • белый круговой огонь - 2 мили.

1. Судно с механическим двигателем на ходу должно выставлять:
   
   🔍

   

   
   🔍

   

   
   🔍

   

   
   🔍

   
   1. топовый огонь впереди;
   2. второй топовый огонь позади и выше переднего топового огня, однако судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь;
      
      🔍

      

      
      🔍

      

      
      🔍

      
   3. бортовые огни;
   4. кормовой огонь.
2. Судно на воздушной подушке, находящееся в неводоизмещающем состоянии, в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, должно выставлять круговой проблесковый жёлтый огонь.
   
   🔍

   

   
   🔍

   

   
   🔍

   
3. Экраноплан только при взлёте, посадке и в полете вблизи поверхности должен, в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, выставлять круговой красный проблесковый огонь большой силы света.
   
   🔍
   
4. 1. Судно с механическим двигателем длиной менее 12 м может вместо огней, предписанных пунктом (а) этого Правила, выставлять белый круговой огонь и бортовые огни;
      
      🔍

      

      
      🔍

      

      
      🔍

      
   2. Судно с механическим двигателем длиной менее 7 м, имеющее максимальную скорость не более 7 узлов, может вместо огней, предписанных пунктом (а) этого Правила, выставлять белый круговой огонь и должно, если это практически возможно, выставлять также бортовые огни;
   3. топовый огонь или белый круговой огонь на судне с механическим двигателем длиной менее 12 м может быть смещён относительно диаметральной плоскости судна, если его установка в диаметральной плоскости практически невозможна; при этом бортовые огни должны быть скомбинированы в одном фонаре, установленном в диаметральной плоскости судна или насколько это практически возможно близко к продольной плоскости, в которой установлен топовый или белый круговой огонь.

1. Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно выставлять:
   1. вместо огня, предписанного Правилом 23(а)(i) или 23(а)(ii), два топовых огня, расположенных по вертикальной линии. Если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м - три таких огня.
      
      🔍

      Буксир < 50 м,
      Сцепка < 200 м

      

      
      🔍

      Буксир ≥ 50 м,
      Сцепка < 200 м

      

      
      🔍

      Буксир < 50 м,
      Сцепка ≥ 200 м

      

      
      🔍

      Буксир ≥ 50 м,
      Сцепка ≥ 200 м

      

      
      🔍

      
   2. бортовые огни;
   3. кормовой огонь;
   4. буксировочный огонь, расположенный по вертикальной линии над кормовым огнём;
   5. ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.
2. Если толкающее судно и судно, толкаемое вперёд, жёстко соединены в сочленённое судно, они должны рассматриваться как судно с механическим двигателем и выставлять огни, предписанные Правилом 23.
   
   🔍

   2 судна жёстко соединены

   
3. Судно с механическим двигателем, толкающее вперёд или буксирующее лагом другое судно, должно, если оно не является частью сочленённого судна, выставлять:
   1. вместо огня предписанного Правилом 23(а)(i) или 23(а)(ii), два топовых огня, расположенных по вертикальной линии;
      
      🔍

      Буксир толкает.
      Жёстко НЕ сочленен.

      

      
      🔍

      Буксирует лагом.
      Жёстко НЕ сочленен.

      
   2. бортовые огни;
   3. кормовой огонь;
4. Судно с механическим двигателем, к которому применяются пункты (а) или (с) этого Правила, должно также соблюдать Правило 23(а)(ii).
5. 
   🔍
   
   Буксируемое судно или буксируемый объект, кроме указанных в пункте (g) этого Правила, должны выставлять:
   1. бортовые огни;
   2. кормовой огонь;
   3. ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.
6. Любое количество буксируемых лагом или толкаемых судов в группе должно быть освещено как одно судно:
   1. судно, толкаемое вперёд, если оно не является частью сочленённого судна, должно выставлять в передней части бортовые огни;
   2. судно, буксируемое лагом, должно выставлять кормовой огонь и в передней части - бортовые огни.
7. Малозаметные полупогруженные буксируемое судно или буксируемый объект, либо комбинация таких буксируемых судов или буксируемых объектов должна выставлять:
   1. при их ширине менее 25 м - один белый круговой огонь в передней части или вблизи неё и такой же огонь в кормовой части или вблизи неё, кроме «драконов», которые могут не выставлять огонь в передней части или вблизи неё;
   2. при их ширине 25 м или более - два дополнительных белых круговых огня на боковых оконечностях или вблизи них;
   3. при их длине более 100 м - дополнительные белые круговые огни между огнями, предписанные подпунктами (i) и (ii), таким образом, чтобы расстояние между огнями не превышало 100 м;
   4. ромбовидный знак на кормовой оконечности последнего буксируемого объекта либо вблизи неё и, если длина буксира превышает 200 м,- дополнительный ромбовидный знак, установленный на наиболее видном месте впереди настолько, насколько это практически возможно.
8. Если по какой-либо существенной причине буксируемое судно или буксируемый объект не могут выставлять огни или знаки, предписанные пунктами (e) или (g) этого Правила, должны быть приняты все возможные меры для того, чтобы осветить буксируемое судно или буксируемый объект или по крайней мере указать на присутствие такого судна или объекта.
9. Если по какой либо существенной причине судно, не занимающиеся обычно буксировочными операциями, не может показать огни, предписанные пунктами (a) или (с) этого Правила, то в случаях когда оно занято буксировкой другого судна, терпящего бедствия или нуждающегося в помощи, оно не обязано выставлять эти огни. Все возможные меры должны быть приняты для того, чтобы показать характер взаимосвязи между буксирующим и буксируемым судами, как это установлено Правилом 36, в частности осветить буксирный трос.

1. 
   🔍
   
   Парусное судно на ходу должно выставлять:
   1. бортовые огни;
   2. кормовой огонь;
2. 
   🔍
   
   На парусном судне длиной менее 20 м огни, предписанные пунктом (а) этого Правила, могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом на топе или около топа мачты на наиболее видном месте.
3. 
   🔍
   
   Парусное судно на ходу может в дополнение к огням, предписанным пунктом (а) этого Правила, выставлять на топе или около топа мачты на наиболее видном месте два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть красный, а нижний - зелёным, но эти огни не должны выставляться вместе с комбинированным фонарём, разрешённым в соответствии с пунктом (b) этого Правила.
4. 1. 
      🔍
      
      Парусное судно длиной менее 7 м, если это практически возможно, должно выставлять огни, предписанные пунктами (a) или (b) этого Правила, но если это судно их не выставляет, оно должно иметь наготове электрический фонарик или зажжённый фонарь с белым огнём, который должен заблаговременно выставляться для предупреждения столкновения.
   2. 
      🔍
      
      Судно, идущее на вёслах, может выставлять огни, предписанные этим Правилом для парусных судов, но если оно их не выставляет, оно должно иметь наготове электрический фонарик или зажжённый фонарь с белым огнём, который должен заблаговременно выставляться для предупреждения столкновения.
5. Судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в движение механической установкой, должно выставлять впереди на наиболее видном месте знак в виде конуса вершиной вниз.
   
   🔍

   

   
   🔍

   

1. Судно, занятое ловом рыбы, когда оно на ходу или на якоре, должно выставлять только огни и знаки, предписанные этим Правилом.
2. Судно, занятое тралением, т.е. протаскиванием драги или другого орудия лова в воде, должно выставлять:
   1. 
      🔍
      
      два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть зелёным, а нижний - белым, или знак, состоящий из конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим; судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину;
   2. 
      🔍
      
      топовый огонь позади и выше зелёного кругового огня; судно длиной менее 50 м не обязано, но может выставлять такой огонь;
   3. если судно имеет ход относительно воды, то в дополнении к огням, предписанным этим пунктом - бортовые огни и кормовой огонь.
3. Судно, занятое ловом рыбы, за исключением судов, занятых тралением, может выставлять:
   1. 
      🔍
      
      два круговых огня, расположенных по вертикальной линии, верхний из которых должен быть красным, а нижний - белым, или знак, состоящий из двух конусов вершинами вместе, расположенных по вертикальной линии один над другим; судно длиной менее 20 м вместо этого знака может выставлять корзину;
   2. 
      🔍
      
      если выметанные снасти простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, то в направлении этих снастей - белый круговой огонь или знак в виде конуса вершиной вверх;
   3. если судно имеет ход относительно воды, то в дополнении к огням, предписанным этим пунктом,- бортовые огни и кормовой огонь.
4. Судно, занятое ловом рыбы вблизи других судов, занятых ловом рыбы, может выставлять дополнительные сигналы, описанные в Приложении II к этим Правилам.
5. Судно, НЕ занятое ловом рыбы, не должно выставлять огни и знаки, предписанные этим Правилом; оно должно выставлять только огни и знаки, предписанные для судов соответствующей длины.

1. 
   🔍
   
   Судно, лишённое возможности управляться должно выставлять:
   1. два красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте;
   2. два шара или подобных знака, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте;
   3. если судно имеет ход относительно воды, то в дополнении к огням, предписанным этим пунктом - бортовые огни и кормовой огонь.
      
      🔍

      

      
      🔍

      
2. Судно, ограниченное в возможности маневрировать, за исключением судна, занятого работами по устранению минной опасности, должно выставлять:
   1. 
      🔍
      
      три круговых огня, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний - белым; Допускается использовать два красных круговых огня,
   2. три знака, расположенных по вертикальной линии на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих знаков должны быть шарами, а средний ромбом;
   3. если судно имеет ход относительно воды, то в дополнении к огням, предписанным пунктом (i) - топовый огонь или огни, бортовые огни и кормовой огонь;
   4. если судно стоит на якоре, то в дополнении к огням или знакам, предписанным подпунктами (i) и (ii) - огонь, огни или знак, предписанные Правилом 30.
3. Судно с механическим двигателем, занятое такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможность буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса, должно в дополнение к огням или знакам, предписанным Правилом 24(а), выставлять огни и знаки, предписанные подпунктами (i) и (ii) пункта (b) настоящего Правила.
4. Судно, занятое дноуглубительными работами или подводными операциями, когда оно ограничено в возможности маневрировать, должно выставлять огни и знаки, предписанные подпунктами (i),(ii) и (iii) пункта (b) этого Правила, и, если существует препятствие для прохода другого судна, должно дополнительно выставлять:
   1. 
      🔍
      
      
      🔍
      
      два красных круговых огня или два шара, расположенных по вертикальной линии, - для указания стороны на которой существует препятствие;
   2. два зелёных круговых огня или два ромба, расположенных по вертикальной линии, - для указания стороны с которой может пройти другое судно;
   3. если оно стоит на якоре, - огни или знаки, предписанные этим пунктом, вместо огней или знаков, предписанных Правилом 30.
5. Если размеры судна, занятого водолазными работами, практически не позволяют ему выставлять все огни и знаки, предписанные пунктом (d) этого Правила, оно должно выставлять:
   1. 
      🔍
      
      три круговых огня, расположенных по вертикали на наиболее видном месте. Верхний и нижний из этих огней должны быть красными, а средний огонь - белым;
   2. 
      🔍
      
      флаг А по Международному своду сигналов, изготовленный в виде жёсткого щита высотой не менее 1 м. Должны быть приняты меры к тому, чтобы обеспечить круговую видимость этого флага.
6. 
   🔍
   
   Судно, занятое работами по устранению минной опасности, в дополнение к огням, предписанным для судов с механическим двигателем Правилом 23, либо к огням или знаку, предписанным для судна на якоре Правилом 30, соответственно должно выставлять три зелёных круговых огня или три шара. Один из этих огней или знаков должен выставляться вблизи топа фок-мачты, а два других - на ноках фока-рея. Эти огни или знаки указывают, что другому судну опасно приближаться к судну, занятому работами по устранению минной опасности, на расстояние менее 1000 м.
7. Суда длиной менее 12 м, за исключением судов, занятых водолазными работами, не обязаны выставлять огни и знаки, предписанные этим Правилом.
8. Сигналы, предписанные этим Правилом, не являются сигналами судов, терпящих бедствия и требующих помощи. Такого рода сигналы приведены в Приложении IV к настоящим Правилам.

🔍

🔍

Судно, стеснённое своей осадкой, в дополнение к огням, предписанным Правилом 23 для судов с механическим двигателем, может выставлять на наиболее видном месте три красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии, или цилиндр.

1. 
   🔍
   
   
   🔍
   
   Судно при исполнении лоцманских обязанностей должно выставлять:
   1. на топе мачты или вблизи от него - два круговых огня, расположенных по вертикальной линии; верхний из этих огней должен быть белым, а нижний - красным;
   2. если оно на ходу, то дополнительно - бортовые огни и кормовой огонь;
   3. если оно стоит на якоре, то в дополнении к огням, предписанным подпунктом (i) - огонь или знак, предписанный Правилом 30 для судна на якоре.
2. Лоцманское судно, не занятое исполнением лоцманских обязанностей, должно выставлять огни или знаки, предписанные для подобного судна соответствующей длины.

1. 
   🔍
   
   
   🔍
   
   Судно на якоре должно выставлять на наиболее видном месте:
   1. в носовой части судна - белый круговой огонь или шар;
   2. на корме или вблизи от неё и ниже огня, предписанного подпунктом (i) - белый круговой огонь.
2. Судно длиной менее 50 м может выставлять на наиболее видном месте белый круговой огонь вместо огней, предписанных подпунктом (a) этого Правила.
3. Судно на якоре может, а судно длиной более 100 м должно использовать также имеющиеся рабочие или другие равноценные огни для освещения своих палуб.
   
   🔍

   

   
   🔍

   

   
   🔍

   
4. 
   🔍
   
   
   🔍
   
   Судно на мели должно выставлять огни, предписанные пунктом (а) или (b) этого Правила, и, кроме того на наиболее видном месте:
   1. два красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии;
   2. три шара, расположенных по вертикальной линии.
5. Судно длиной менее 7 м на якоре, когда оно не находится в узком проходе, на фарватере, месте якорной стоянки или вблизи от них, а также в районах, где обычно плавают другие суда, не обязано выставлять огни или знаки, предписанные пунктами (а), (b) этого Правила.
6. Судно длиной менее 12 м на мели не обязано выставлять огни и знаки, предписанные подпунктами (i) и (ii) пункта (d) этого Правила.

Если гидросамолёт практически не может выставлять огни или знаки, которые по своим характеристикам или расположению отвечали бы требованиям Правил этой Части, он должен выставлять огни и знаки, которые по своим характеристикам и расположению были бы настолько близки к требованиям Правил, насколько это возможно.

1. Слово «свисток» означает любое звукосигнальное устройство, могущее подавать предписанные звуки и соответствующее техническим требованиям, перечисленным в Приложении III к настоящим Правилам.
2. Термин «короткий звук» означает звук продолжительностью около 1 с.
3. (Термин «продолжительный звук» означает звук продолжительностью от 4 до 6 с.

1. Судно длиной 12 м и более должно быть снабжено свистком и колоколом, а судно длиной 100 м и более должно, кроме того, быть снабжено гонгом, тон и звучание которого не могли бы быть смешаны со звуком колокола. Свисток, колокол и гонг должны соответствовать требованиям Приложении III к настоящим Правилам. Колокол и (или) гонг могут быть заменены другими устройствами, имеющими такие же соответствующие звуковые характеристики, причем всегда должна быть предусмотрена возможность подачи предписанных сигналов вручную.
2. Судно длиной менее 12 м не обязано иметь звукосигнальные устройства, предписанные пунктом (a) этого Правила, и если такое судно не имеет их, то оно должно быть снабжено другими средствами подачи эффективного звукового сигнала.

1. 
   🔍
   
   Когда суда находятся на виду друг у друга, то судно с механическим двигателем на ходу, маневрируя так, как это разрешается настоящими Правилами, должно показать свой манёвр сигналами, подаваемыми свистком, следующим образом:
   • один короткий звук означает «Я изменяю свой курс вправо»;  
   • два коротких звука означают «Я изменяю свой курс влево»;    
   • три коротких звука означают «Мои движители работают на задний ход».      
2. Судно может сопровождать звуковые сигналы, предписанные пунктом (a) этого Правила, световыми сигналами, повторяемыми в течение всего манёвра:
   1. эти световые сигналы должны иметь следующее значение:
      
      • один проблеск означает «Я изменяю свой курс вправо»;  
      • два проблеска означают «Я изменяю свой курс влево»;    
      • три проблеска означают «Мои движители работают на задний ход»;      
   2. продолжительность каждого проблеска должна быть около 1 с, интервал между проблесками - около 1 с, интервал между последовательными сигналами - не менее 10 с;
   3. используемый для подачи такого сигнала огонь, если он установлен, должен быть белым круговым огнём, видимым на расстоянии не менее 5 миль, и должен соответствовать требованиям Приложении I к настоящим Правилам.
3. 
   🔍
   
   Когда суда находятся на виду друг у друга в узком проходе или на фарватере, то:
   1. судно, намеревающееся обогнать в соответствии с Правилом 9(е)(i) другое судно, должно показать своё намерение следующими сигналами, подаваемыми свистком:
      • два продолжительных звука и вслед за ними один короткий звук, которые означают «Я намерен обогнать вас по правому борту»;      
      • два продолжительных звука и вслед за ними два коротких звука означают «Я намереваюсь обогнать вас по левому борту»;        
   2. судно, которое намереваются обогнать, должно, действуя в соответствии с Правилом 9(е)(i), подтвердить своё согласие следующим сигналом, подаваемым свистком в указанной последовательности:
      • один продолжительный, один короткий, один продолжительный и один короткий звук.        
4. 
   🔍
   
   Когда суда находятся на виду друг у друга, сближаются и по какой-либо причине одно из них не может понять намерений или действия другого судна или сомневается в том, предпринимает ли это другое судно достаточное действие для предупреждения столкновения, оно немедленно должно сообщить об этом подачей по меньшей мере пяти коротких и частых звуков свистком. Такой сигнал может сопровождаться световым сигналом, состоящим по меньшей мере из пяти коротких и частых проблесков.          
5. Судно, приближающееся к изгибу или к такому участку прохода или фарватера, где другие суда могут быть не видны из-за наличия препятствий, должно подавать один продолжительный звук. Любое приближающееся судно, находящееся в пределах слышимости за изгибом или препятствием, должно отвечать на такой сигнал одним продолжительным звуком.  
6. Если на судне свистки установлены на расстоянии более 100 м друг от друга, то для подачи сигналов маневроуказания и предупреждения должен использоваться только один свисток.

В районах ограниченной видимости или вблизи таких районов, днём или ночью, сигналы, предписанные этим Правилом, должны подаваться следующим образом.

1. Судно с механическим двигателем, имеющее ход относительно воды, должно подавать через промежутки не более 2 мин один продолжительный звук.
   
   🔍

   

    
2. Судно с механическим двигателем на ходу, но остановившееся и не имеющее хода относительно воды, должно подавать через промежутки не более 2 минут два продолжительных звука с промежутком между ними около 2 с.
   
   🔍

   

      
3. Судно, лишённое возможности управляться или ограниченное в возможности маневрировать, судно, стеснённое своей осадкой, парусное судно, cудно, занятое ловом рыбы и судно, буксирующее или толкающее другое судно, должны вместо сигналов, предписанных пунктами (а) и (b) этого Правила, подавать через промежутки не более 2 минут три последовательных звука, а именно - один продолжительный и вслед за ним два коротких.
   
   🔍

   

        
4. Судно, занятое ловом рыбы на якоре, и судно, ограниченное в возможности маневрировать, выполняющее свою работу на якоре, должны вместо сигналов, предписанных пунктом (g) этого Правила, подавать звуковой сигнал, предписанный пунктом (с) этого Правила.
5. Буксируемое судно, а если буксируется больше одного судна, то последнее из них, если на нём находится команда, должно через промежутки не более 2 мин подавать четыре последовательных звука, а именно - один продолжительный и вслед за ним три коротких. По возможности этот сигнал должен быть подан немедленно после сигнала буксирующего судна.
   
   🔍

   

          
6. Если толкающее судно и судно, толкаемое вперёд, жёстко соединены в сочленённое судно, они должны рассматриваться как судно с механическим двигателем и подавать сигналы, предписанные пунктами (а) и (b) этого Правила.
7. Судно на якоре должно через промежутки не более 1 минут учащённо звонить в колокол в течение приблизительно 5 с. На судне длиной 100 м и более этот сигнал колоколом должен подаваться на носовой части и немедленно вслед за ним на кормовой части - учащённый сигнал гонгом в течение приблизительно 5 с. 🔔 🔔 Судно на якоре может для предупреждения приближающихся судов о своём местонахождении и о возможности столкновения дополнительно подавать три последовательных звука свистком, а именно - один короткий, один продолжительный и один короткий.
   
   🔍

   

   🔔 🔔
8. Судно на мели должно подавать сигнал колоколом и, если требуется, гонгом, как это предписано пунктом (g) этого Правила, и дополнительно подавать три отдельных отчётливых удара в колокол непосредственно перед каждым учащённым звоном в колокол и после него. Судно на мели может дополнительно подавать соответствующий сигнал свистком.
9. Судно длиной 12 м и более, но менее 20 м, не обязано подавать сигналы колоколом, предписанные пунктами (g) и (h) этого Правила. Однако, если оно их не подаёт, то оно должно подавать другой эффективный звуковой сигнал через промежутки не более 2 минут.
10. Судно длиной менее 12 м не обязано подавать вышеупомянутые сигналы, но если оно их не подаёт, то оно должно подавать другой эффективный звуковой сигнал через промежутки не менее 2 минут.
11. Лоцманское судно, когда оно находится при исполнении своих лоцманских обязанностей, в дополнение к сигналам, предписанным пунктами (а), (b) или (g) этого Правила, может подавать опознавательный сигнал, состоящий из четырёх коротких звуков.
    
    🔍
    

Любое судно при необходимости привлечь внимание другого судна может подавать световые или звуковые сигналы, но такие, которые не могли бы быть по ошибке приняты за сигналы, установленные этими Правилами, или может направлять луч прожектора в сторону опасности, но так, чтобы это не мешало другим судам.

Любой огонь, использующийся для привлечения внимания другого судна, должен быть таким, чтобы его нельзя было по ошибке принять за какое-либо средство навигационного оборудования. Применительно к целям настоящего Правила следует избегать использования прерывающихся или вращающихся огней с большой силой света (таких, как импульсные огни).

Сигналы для привлечения внимания широко используются судами: белые (не красные) сигнальные ракеты, луч прожектора и т.п. Для привлечения внимание недопустимо использовать любые огни красного или зеленого цветов. Сигнал           так же хорошо используется для привлечения внимания.

Когда судно терпит бедствие и требует помощи, оно должно использовать или выставлять сигналы, описанные в Приложении IV к настоящим Правилам.